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第二百七十五章 黑森铁路设想（第3页）

“嗯，为什么？”

“先说一下，我们东非当前的发展重点在中部三省，也就是马塔贝莱省，霍亨索伦行省，施瓦本行省，也就是刚果雨林南面的高原地带，所以东非的各项资源要向南方倾斜。

当然，这不是主要问题，而是北方铁路延伸没必要现在开展，铁路建设是需要流量的，这个流量是人或者物都可以，而北方几个省份人口都不算多，至于货物除了粮食外，没有其他需求，像南方的中央铁路，不仅可以远粮，同时肩负着大宗矿产的运输任务。”

恩斯特回答。

成本问题东非向来不是最重视，但是也不会不考虑，在恩斯特看来北方铁路现在就比较够用，在往西延伸当然很有必要，但不用现在就上马，而是等几年时间还差不多。

恩斯特认为，大湖区西，北的几个省份现在开发价值不高，人口稀少，所以没有必要建设铁路。

至于黑森省倒是可以考虑考虑，黑森省对东非最重要的就是橡胶，而橡胶产业的前景十分广阔，不过把黑森省的橡胶运输出去，恩斯特并不认为北方铁路是一个好选择。

所以恩斯特对卡尔亲王接着说道：“卡尔叔叔，铁路在东非本来就是一个比较赔本的生意，当初修建中央铁路和北方铁路，可以说花了天价，而现在延伸北方铁路，实际上不能给我们东非带来切实的收益。

不过，你所说的铁路问题倒是提点了我，那就是黑森省的交通问题，我们东非现在有好几个产业都需要黑森省的橡胶作为基本材料。

而黑森省的交通条件相当糟糕，之前我没有想到通过铁路来解决这个问题，一般铁路建设完成后，其受到自然干扰的可能性也最小，毕竟是按照固定轨道运营，而固定轨道又要铺设路基。”

恩斯特之所以这么说，也是考虑到铁路对环境的适应性强的特点，铁路下面要铺设厚厚的碎石，路基很高，在做好排水等设施，维护起来也比公路方便。

卡尔亲王：“那不正好，可以通过北方铁路，一直修建到黑森省，这个选择虽然不如把铁路往北边的阿赞德修建好，也还能接受。”

恩斯特摇摇头道：“不，恰恰相反，我认为解决黑森省的交通问题，尤其是橡胶这种战略产品的运输问题，不仅和北方铁路没有关系，反而和中央铁路有大关联。”

卡尔亲王：“为什么这样说？”

恩斯特回答道：“主要还是和东非的产业布局有关，大湖区的橡胶产量足够满足下游内罗毕，蒙巴萨使用，而南边各个城市和工厂反而需要更大的量，因为南边城市和工厂数量更多。

再者黑森省是沿着米通巴山脉，南北分布，我们修建铁路自然也是顺着这个方向更加容易，等高线变化最小，修建铁路最容易，而且这样可以照顾到黑森省内部的大多数区域。

反之，我们要是延伸北方铁路，那就需要翻越米通巴山脉，然后还是要按照南北分布来修建黑森省内的铁路，那就等于工程量翻了一倍，结果还是一样的，这就是浪费。”

卡尔亲王：“不至于吧！

如果延伸北方铁路，再在黑森省把铁路和中央铁路对接，这样北方铁路就能和中央铁路联网，对东非可是好事。”

恩斯特：“但是那样价钱就要提升一倍，而且短时间内我们还用不上，所以还是直接修一条中央铁路的北部延长线，我认为就足够了。”

按照恩斯特的设想，如果建设完成后，那东非的中央铁路，就从当初的“丁”

字形变成“十”

字形。

也就是说中央铁路可以直接连接刚果河中游的可通航区域，解决黑森省橡胶外运难的问题，同时解决刚果雨林内部开发问题。

当然，恩斯特所指的开发，并不是真的去刚果雨林搞经济建设，而是方便东非政府派军队对雨林内部进行排查，尽量把里面的隐藏的土着驱赶，亦或者方便东非物资运送，建设一些军事据点，防止其他势力进入东非。

黑森省内的这段铁路如果建设完成，那未来东非橡胶的运输成本就会降下来，对于东非的一众产业发展有天大的好处，同时也有利用黑森省矿产资源的开发，其他不说，就是战略性矿产――钨，就值得东非修建这一条铁路，只不过这是从未来军工企业发展的角度考虑。

黑森省铁路完成后，中央铁路东非十字路口的称号也可以落实，等到未来就可以形成“米”

字形铁路格局，这对于带动东非心脏位置经济发展的意义是重大的。