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第二百七十五章 黑森铁路设想（第2页）

恩斯特回答道：“主要还是和东非的产业布局有关，大湖区的橡胶产量足够满足下游内罗毕，蒙巴萨使用，而南边各个城市和工厂反而需要更大的量，因为南边城市和工厂数量更多。

再者黑森省是沿着米通巴山脉，南北分布，我们修建铁路自然也是顺着这个方向更加容易，等高线变化最小，修建铁路最容易，而且这样可以照顾到黑森省内部的大多数区域。

反之，我们要是延伸北方铁路，那就需要翻越米通巴山脉，然后还是要按照南北分布来修建黑森省内的铁路，那就等于工程量翻了一倍，结果还是一样的，这就是浪费。”

卡尔亲王：“不至于吧！

如果延伸北方铁路，再在黑森省把铁路和中央铁路对接，这样北方铁路就能和中央铁路联网，对东非可是好事。”

恩斯特：“但是那样价钱就要提升一倍，而且短时间内我们还用不上，所以还是直接修一条中央铁路的北部延长线，我认为就足够了。”

按照恩斯特的设想，如果建设完成后，那东非的中央铁路，就从当初的“丁”

字形变成“十”

字形。

也就是说中央铁路可以直接连接刚果河中游的可通航区域，解决黑森省橡胶外运难的问题，同时解决刚果雨林内部开发问题。

当然，恩斯特所指的开发，并不是真的去刚果雨林搞经济建设，而是方便东非政府派军队对雨林内部进行排查，尽量把里面的隐藏的土着驱赶，亦或者方便东非物资运送，建设一些军事据点，防止其他势力进入东非。

黑森省内的这段铁路如果建设完成，那未来东非橡胶的运输成本就会降下来，对于东非的一众产业发展有天大的好处，同时也有利用黑森省矿产资源的开发，其他不说，就是战略性矿产――钨，就值得东非修建这一条铁路，只不过这是从未来军工企业发展的角度考虑。

黑森省铁路完成后，中央铁路东非十字路口的称号也可以落实，等到未来就可以形成“米”

字形铁路格局，这对于带动东非心脏位置经济发展的意义是重大的。

第584章黑森铁路设想

“恩斯特，我想起一个问题，最近在往乍得移民的时候，我想知道你什么时候打算把北方铁路延伸到大湖区，或者说是建设一条以东向西的超级铁路。”

卡尔亲王询问道。

这和卡尔亲王的工作有关，现在他主要负责为锡格马林根的乍得殖民地输送移民，所以要借用到北方铁路。

而北方铁路虽然长，但是长的有限，延伸到大湖区后就戛然而止。

而乍得到蒙巴萨才走完一半的距离，剩下一半路程都要在陆地上看着徒步或者畜力车辆来完成。

这自然是十分遭罪的事，而这仅仅是人口迁徙，如果算上锅碗瓢盆，枪支弹药一干殖民需要的物品，那长途跋涉是相当令人头疼的，所以卡尔亲王才会问道恩斯特铁路问题。

“卡尔叔叔，我当然有过这样的设想，只不过没有必要实行，大湖区的主体主要是沿着大湖四周开展，其交通以大湖为核心，然后辐射四岸，所以我们东非的北方铁路，当初只建设到基苏木，剩下的路程，先通过航运即可。”

恩斯特这么解释道。

不过恩斯特的解释，差不多就是当初建设北方铁路的原因，并不能让卡尔亲王感觉满意。

“基苏木市周转，确实对大湖区沿岸运输并不困难，但是东非的面积大啊！

你们的国土又不是止步于大湖区。”

卡尔亲王劝道。

“卡尔叔叔，再往西确实还有很大一段距离，不过目前那里没有建设铁路的必要。”

恩斯特回答道。

“嗯，为什么？”