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第165章 发散思维（第2页）

日产的理由足够正确，兴业银行无从反驳，只能将社长位置让给日产汽车。

一般来说，神仙打架小鬼遭殃。

斯巴鲁这边则反过来，神仙打架，生存环境变得更好。

理由很简单，

日产这边的来的新社长佐佐木定道，是个懂造车，懂技术的社长。

而且和之前兴业几任擅长PUA的社长不同，他是个理工男，真心想让斯巴鲁发展好。

不过几年后，兴业和日产再次内斗，社长重新变成了兴业银行的人。

因为有日产汽车虎视眈眈，这一次兴业派过来的社长田岛敏宏客气很多，也懂得一些汽车方面的技术。

这位社长，算是对斯巴鲁影响最大的社长。

因为他同样真心想让斯巴鲁好。

他是公司第一位，开斯巴鲁上班的社长。

没错，一个造车的公司，30多年没有1位社长开自家生产的汽车上班。

从这里就可以看出，斯巴鲁在兴业银行和日产汽车两大巨头间，活的有多憋屈。

“这两位都是人才，也不知道我收购公司后，能不能留下田岛敏宏，挖角佐佐木定道。”

竹下雅人希望公司继续由两人操控，他唯一会干预的，就是重视中国市场。

说起来，斯巴鲁其实非常适合，这一阶段的中国市场。

斯巴鲁以结实耐造出名，非常善于越野。

而中国现在比较贫穷，路也大多不好，和斯巴鲁属于最好的适配。

可惜，前世斯巴鲁90年代实力非常弱小，也没看到中国市场的机遇。

导致斯巴鲁在中国十分小众，根本没什么知名度。

如果换成竹下雅人，绝对将中国市场视为第一发展目标。

前世大众汽车都要破产了，就是靠中国市场才重新起飞。

如果斯巴鲁全身心的投入中国市场，绝对有非常大的概率，发展成一线汽车品牌。

当然，斯巴鲁汽车没能发展起来，最重要的还是日本大环境变了。

90年代，斯巴鲁开始崛起的时候，日本正处于投资最保守阶段。

当时日本公司的原则就是，宁愿不赚钱，也不能赔钱。

斯巴鲁拿不到太多的贷款，自然就发展不起来。

韩国这方面就好上许多，所以日后的韩国不仅在半导体领域将日本打的落花流水，汽车领域也不断蚕食日本车企大的份额。

现代汽车，就是靠着韩国贷款扶植起来的知名品牌。