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第9章 蝴蝶效应1（第1页）

对于肖睿鹏提出的问题，刘董事长和总工面面相觑，脸上都是一副无辜的样子。

刘董事长说，“现场我们看过很多次，看到的结果就一个，确实是发生堵车了。

虽然不是全线堵车，是重点地段的堵车。”

“形成这个问题的真正原因是什么？我们也仅仅能把它归咎于这一重点地段的车辆太多了。

多到超过了道路的承载量。”

“现在人的生活水平提高了，买车的人，也就多了。

从我们小区看，一家一户平均一辆车，是没有问题的。

还有好多家庭，都买了第二辆车，甚至第三辆车。”

“车辆的快速增加，道路的增加却赶不上。

这应该是一个实事求是的结论。

所以我们才要在初环的基础上，加建造二环甚至三环，四环五环。”

总工接着说，“车辆的增加，在我看来，是一个值得注意的社会现象。

据我所知，购买第二辆甚至第三辆车的，并不是真的需要那么多的车。”

“有些是现行的政策给引发出来的。

例如有关部门规定，环路上要限行。

怎么限呢？按车牌单双号，单日限单号，双日限双号。”

“如果你家里就有一辆车，那就有一半的时间用不上。

那就很不方便。

所以为了能每天都有车开，家庭富裕的，就买了第二辆。”

“不管你限什么号，我都有车可开。

所以所谓的限号通行，只是限制了家境不那么富裕的人。”

肖睿鹏听他们说的时候，时不时地点点头，其实他是一边听一边想别的。

他们说到的事儿，其实跟堵车并没有什么直接的关系。

而且所谓的限号政策，也并没有对方便市民出行带来什么积极的效果。

你单双号限了，上有政策下有对策，他买了第二辆第三辆，所以路上的车，并没有实质性的减少。

肖睿鹏就说，“其实说来说去，堵车问题的真正原因，在我看来并不是车多。

你们说到的情况，实际上都是道路的管理问题。

车辆的管理问题。”

“拥堵是道路本身的问题吗？不是，只是拥堵的地点发生了改变。

如果这儿的重点环路不堵，那市区就寸步难行。

所以环路的积极作用，这个是不能否定的”

。