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第125章 造船计划（第1页）

安南造船业起步问题不大，且有很多独特的优势。

郑成功派来的一批造船工匠已经抵达安南，正在挑选合适的年轻人做为学徒。

最有经验的大师傅则马不停蹄赶赴下龙湾、防城港、龙门港一带，挑选合适的海湾开船坞，准备大干一场。

福建沿海的造船业非常发达，有一千五百多年历史。

三国时期，孙吴把福建作为当时的造船基地，能建造巨大的战舰。

据传，最大的楼船飞云、盖海等，竟有五层楼之高，可容纳三千名士兵，俨然是浮在水面的城堡。

南朝时期，福建已经能制造可以远洋木帆船，能开往印度和南洋；唐代，福州和泉州成为全国造船中心。

福建建造的远洋木帆船连接起海上丝绸之路的繁华，宋元时期的泉州港，更成为当时世界首屈一指的通商大港。

据说如果进出泉州港的海船首尾相连，能一直连到马六甲。

马可波罗曾经感叹，泉州港比威尼斯还要繁忙，是当之无愧的世界第一大港。

福海一带所制造的木帆船统称为“福船”

，是中国三大船型之一，因为其优良的性能，使之成为远洋航行的重要船型。

福船上所应用的水密隔仓技术，比欧洲早了一千多年。

有“海舟以福建为上，广东船次之，温、明船又次之”

的说法。

郑和下西洋时，舰队中大多数的船舶，特别是大型宝船，多为福船。

朱元璋立国后，大明国水师也将福船列为战船的主要船型。

戚继光在平倭时，曾亲自督造大批福船，在剿倭中发挥重要作用。

所以郑成功手下的造船工匠经验丰富，技术高超，为厦门打造出大量优秀的战舰。

厦门海战役能大获全胜，他们所造战舰的优秀性能功不可没。

可惜千百年来不断砍伐木头，现在福建沿海已经很难找到适合做龙骨的大树。

想要建造大型船舶只能往内陆深山寻找木料，成本越来越高。

安南北部这方面很有优势，到处是山区和原始森林，从志灵城一直延绵到两广，号称十万大山。

这些山区没经过开发，到处长满参天巨木，还有最好的造船木料——柚木。

而且出了山区就是大海，沿岸遍布深水良港，因此木料运输很方便，成本低、效率高，发展造船业很有优势。

郑阮纷争多年，郑家军坐拥富庶的红河三角洲，却一直被广南海军压着打，导致迟迟不能向南方推进。

因此郑柞早就做了规划，在安南北部沿海一带囤积木料，数量不少。

这些木料撤退时来不及带走，正好便宜了明军。

其中不少已经阴干了五六年，可以立即使用。

有木料、有造船师傅，造几艘一百零九尺的三桅福船不在话下。

只要经费充足，能够配备足够的舰炮，训练足够的合格水手，一样暴打羸弱不堪的清军水师。

关键在于造船厂不能仅限于军用，还要能自我造血，通过造船赚钱。

否则大量建造军舰会挤占预算，抢夺陆师军费，最后把财政拖垮。

造船非常花钱，如何凑集足够经费，是重中之重。

把各国商人招来，靠外贸赚钱是一条路；靠造船业赚钱，以造养军，又是另外一条路。

航海条例马上完全照搬不现实，不过可以继续改良。

比如给予大明治下造船厂建造的船舶，靠港享受更低税率，更高贸易份额之类的优惠。

强硬一点的方案也有，比如强制经过中国外海的船舶购买“保险”

，大明制造的船舶“保费”