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第111章 毛熊要完（第2页）

飞机全程使用自动驾驶系统控制，就连起飞和降落环节都是全自动模式。

其实在此之前更早的时间，飞机便已经拥有了自动驾驶功能。

只不过当时的自动驾驶功能，仅限于飞机起飞后保持航向航道以及高低。

随着飞机起降技术的突破与实用性验证，很快便获得大笔研发资金的投入而持续开发。

随着70年代进入半导体时代，计算机的出现让飞行器自动驾驶迎来了技术上的革命。

然而，即便一些不读书的XX，不了解这一切XX。

大名鼎鼎的太空竞赛，以及阿波罗登月，难道也从未听闻过？

太空领域内的自动驾驶功能，远比普通民航的自动驾驶功能更为先进。

而之后可重复利用的航天飞机，乃是那个年代人类历史上自动驾驶的集大成者。

不过，也不怪一些不读书的朋友。

哪怕是到了2024年，也并非所有国家能够把卫星准确地定位在太空轨道，自然也就更不用说技术难度更高的空间站对接技术。

空间站的自动对接技术，其难度远比民航飞机更为困难，在这一点上不存在任何质疑。

空间站对接的难度都克服不了，地外星球二次起飞对接的自动化流程，或许对于这些人来说，已经算是外星科技的水准。

种花家兔子全自动月球挖土归来，便是飞行器自动着落月球表面，然后取土后归位，重新升空与等待在月球轨道进行对接，最后再按照程序返回地球。

在不考虑阿波罗登月到底是不是造假的情况下，老美在几十年前就已经能完成这一切。

而当时的登月计算机，运行内存普遍都在2KB到4KB。

归根结底，所谓的自动驾驶，只是计算机根据传感器反馈的数据，按照事先设定的程序纠正而已。

底层逻辑就是这么简单，不论这种技术使用在汽车自动驾驶，还是民航飞机，又或者是太空卫星。

只要计算机发展到一定水平，自动驾驶就会自然的孵化出来。

倘若还有XX质疑，那就去看看导弹的地形匹配末端制导，那东西从某种角度上来说比民航的要求更高。

毕竟，导弹一但进入末端制导，就意味着已经没多少时间再去调整。