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第一百六十八章 宽体远程客机（第1页）

如今的中国航空工业，确实是全面爆发了，无论是战斗机，还是运输机，直升机都在突破。

而民机产业方面，也是如此，C920中程干线客机，一年以来已经顺利交付三十六架，并且生产效率还在不断的提高当中，预计今年的交付数量将会达到六十架以上。

这个速度可是非常了不得了，毕竟这是干线客机呢，也是因为有脉动式总装生产线，才有这个速度。

而C910喷气支线客机的设计研制工作，也是进展顺利，所以在这样的情况下，又要正式立项，开始设计研制C930宽体远程客机了。

这次立项会上，也明确了李曙光担任型号总顾问。

所以李曙光来到商飞后，便把设计方案给拿出来了。

李曙光的设计方案，可是非常的先进，超越了现在波音和空客最先进的宽体远程客机。

C930客机最大载客人数为三百座，设计方案最大的特点，就是更宽的客舱尺寸，宽度达到五点六米，这样在经济舱一排九个座位的情况下，也不会显得拥挤。

这次显然就是要跟波音也要开始研制的B777-200远程客机，以及空客A340客机竞争了。

就拿波音最新的B777-200宽体远程客机来说，它的最大起飞重量为二百四十七吨，载客人数三百零五人，装两台大涵道比涡扇发动机，有罗罗公司和通用电气的产品可选，单台推力达到三百三十千牛。

它的最大航程为九千七百公里，满载航程六千公里，这个数据显然并不是很理想，至少跟李曙光设计的C930客机相比来说，就落后不少了。

首先是因为李曙光的设计方案，大量使用复合材料，所以说空机重量做到一百一十八吨，而同样级别的波音B777客机呢它的空重却是有一百三十九吨，足足多出二十一吨来。

再加上李曙光设计的大推力涡扇发动机，油耗会更低，这就使得在起飞重量和座位数量基本相当的情况下，航程差了五千多公里！

所以在燃油经济性方面，李曙光设计的方案肯定是最好的了，与欧洲空客A340客机相比也是。

A340客机于去年正式立项开始研发，这是一款四发宽体远程客机，它的A340-300为二百九十五座，空重一百三十吨，最大起飞重量二百七十六吨，航程一万三千七百公里，燃油容量十四万升。

而C930客机的燃油容量为十三点九万升，但是航程能达到一万五千五百公里，这就说明燃油经济性要比A340也更好。

的确双发大推客机，肯定是比四发要省油的。

A340客机使用的是CFM56涡扇发动机，它的推力在一百五十千牛左右，两台加起来也不及一台C930客机配套的涡扇三十发动机呢。

A340客机的客舱宽度为五点二八米，采用一排八座的布局，确实还不够宽。

虽然说波音七七七客舱宽度有五点八米，但它却是十座的布局。

所以最好的还是C930客机了，一排九座，分为三加三加三。

李曙光的设计方案，确实是让大家非常的激动，因为它太先进了，如果研制成功，一定会打败空客波音，取得这个级别市场上的销量冠军。

当然这里面其实也有其他因素的影响，但不管怎么样，将来销量肯定不会差了。

还有一点就是，有了这种宽体远程客机，那就可以用来改装各种大型的特种飞机了，比如说空中加油机。

如果说用C930客机来改装空中加油机，那么它就可以媲美KC10空中加油机了。