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第八章 南非形势（第2页）

随着德兰士瓦共和国和格里瓜兰共和国被东非覆灭，如今实际上还有两个布尔人国家存在。

一个就是奥兰治自由邦，还有一个则是东格里瓜兰共和国，东格里瓜兰共和国没有什么存在感，但是依旧存在。

东非灭亡的格里瓜兰共和国，也就是前世英属贝专纳，应该被叫做西格里瓜兰共和国，在英国纳塔尔殖民地的西侧实际上还有一个非常小的东格里瓜兰共和国，也是布尔人建立的国家之一。

不过，现在布尔人这个概念恐怕也只有德兰士瓦人念念不忘了，首先就是奥兰治人对德兰士瓦人已经不可能像当年那样和睦，二者实际上已经分裂。

其次东格里瓜兰共和国也不想参与这种“大国”

之间的博弈和纷争，毕竟哪一个势力都不是东格里瓜兰共和国能够招惹的存在，也包括现在的德兰士瓦人。

当然，这种站队不是东格里瓜兰共和国想逃避就能躲过去的，他们早在1879年就和奥兰治自由邦一样成了开普敦的“附属国”

。

而东格里瓜兰共和国能够幸免于难，还要感谢英国纳塔尔殖民地把他们和东非隔离开来，所以没有和东非接壤。

实际上东非对东格里瓜兰共和国的土地也不太感兴趣，他所在的位置是莱索托东南部，也就是德拉肯斯山脉的山区位置。

东非早就完成了对德拉肯斯山脉，莱索托地区的军事布局，北方就在东非控制手中，南部则是纳塔尔殖民地，想要居高临下对东非发动攻击是不可能的。

至于可怜的莱索托王国，早就被东非，奥兰治自由邦和纳塔尔殖民地三家瓜分掉了。

说罢布尔人，其次是葡萄牙人，葡萄牙人也不像想象中那么团结，至少被东非隔开的安哥拉和莫桑比克就存在一定的竞争关系。

这主要是双方在资源上的争端，两方都有各自的利益诉求，希望得到王国本土的庇护，免遭东非毒手，所以在这一点上，两个殖民地都一样本土能更偏向己方，很显然安哥拉殖民地目前受到本土的青睐更多一些。

最后是英国人，英国人情况比前两者好的多，至少英国本土的话还是要听的，这也是英国霸权的好处。

如果英国霸权没了，那什么印度，澳大利亚，加拿大之流早就独立了，所以现在英国的霸权依然是极其稳固的，本土和殖民地之间合作大于矛盾。

（本章完）

“铁路是我们东非军事通道的核心，围绕整个铁路系统，我们可以尽可能的把兵力输送到想要到达的地点，就和普法战争一样，普鲁士通过铁路把后方兵力源源不断的输送到前线，以至于法国人难以应对！”

东非总参谋部做出同样的判断。

东非陆军的学习对象是普鲁士，虽然现在走的有点“歪”

，但是核心内容还是一样的。

毕竟东非国情和普鲁士，甚至整个德国对比，十分不一样，东非幅员辽阔，注定了现在铁路系统无法像德国那样密集。

“实际上，黑森铁路修建完毕，我们东非的总铁路里程也才突破一万五千多公里，这还是算上很多支线和矿区铁路，还有正在动工的黑森铁路的结果，也就是说我们铁路到目前为止也就和俄国在一个水平。”

总参谋长思维特说道。

“达不到，俄国铁路在1880年就突破三万公里了，现在可能更多，应该是我们的两倍。”

默尔克说道。

“但是不要忘了，沙俄的国土面积也是我国的两倍，所以在铁路密度上两国处在同一水准，除非是美国那种过度的铁路建设。”

在1873年经济危机爆发后，短时间内美国铁路建设确实遇到了挫折，一时间铁路公司纷纷破产，股票价格大跌。

但是没过几年，美国铁路建设反而比危机前更加大张旗鼓的建设，到1880年，美国铁路总里程就突破了9万公里。

这也是各国应对经济危机的一个体现，像德国和奥匈帝国就是实行铁路国有化，然后加快铁路国家投入，拉动内需，促进上下游发展，保证就业问题，其他国家没有这么极端，但是也有类似做法。

所以在经济危机中后期，反而铁路建设进度加快了，东非当然也不例外，在经济危机爆发的同时就开始了大规模铁路建设。

“我们要把铁路的优势发挥出来，就需要铁道部门的紧密配合，像德国在战争状态时那样，集中全部运力来应对。”

默尔克说道。

所以东非的铁路建设远不及美国和德国夸张，目前东非铁路里程仅仅能和英国这样的“小”

岛国做比较，英国的铁路里程刚好是一万八千多公里。