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第三百七十六章 水铁联运（第2页）

西大湖省的名字自然是取大湖（维多利亚湖）以西的意思，但是布琼布拉确属于索伦湖（坦噶尼喀湖）流域。

东非的三大湖，也就是大湖，索伦湖和马拉维湖，在地图上看都不算远，从北到南依次分布。

这种距离下，东非政府自然考虑过打通三大湖之间航运的想法，实际上通过修建运河连接三大湖流域的河流，这种想法有一定的可能性。

不过这对于当前的东非来说是不可能办到的，主要是技术和效益上的问题。

就比如最有可能实现这一点的大湖和索伦湖，大湖的最大水源，卡盖拉河可通行航道距离索伦湖不到七十公里距离。

而取代这个方案的就是姆布铁路（姆万扎到布琼布拉）。

“姆布铁路穿卡盖拉河而过，而且卡盖拉河上游通航能力太差，主要以山地丘陵地形为主，这几乎是东非主要河流的共同点，所以综合各方面因素考虑，我们只能选择水铁联运的方式来打通从索伦湖到大湖之间的货物运输问题。”

“这不仅仅是我们西大湖省自己的问题，还涉及到北方工业带和中部三省之间的交通问题。”

“中部三省前往北方工业带最近的距离，很明显在地图上是一条斜线，但是这条斜线穿过山脉，河流，最主要的是穿过索伦湖和大湖。”

“我们知道索伦湖的深度达到数百米，也就意味着不可能通过桥梁等方式穿过，哪怕技术发展，未来百年内也不可能做到这一点，大湖的面积又太大，更不可能修建大桥，那种工程量，放在欧洲直接就跨国了，还不如沿着湖岸修建一条漫长的公路。”

“那本质上还是绕路，所以最后的办法还是绕不开水运，这也是我们布琼布拉市争取的目标，成为索伦湖沿岸经济圈和未来大湖沿岸经济圈之间的桥梁。”

“现在我们已经完成了初步目标，那就是在卡盖拉河航道的上游设置了车站，这样只需要半个小时，布琼布拉的货物，就可以通过姆布铁路，转我们省内的水运，最后抵达基苏木市，而这条交通线我们单独是完成不了的，最好的办法就是在索伦湖南岸也形成一个类似我们布琼布拉的城市，来衔接中部三省。”

这一点，东非就比美国运气差很多，美国五大湖周围是平原，而东非三大湖中间的地形就复杂的多，使得东非的航运不能联系成网络。

（本章完）

卡盖拉市官员的小心思，康斯坦丁自然是明白的，不过他并没有出声，因为现在他已经彻底放下政务，这种事还是交给儿子操心的好。

康斯坦丁的助理适时的打断道：“关于这些问题，我会做好相关记录，并且上报和王储殿下，不过你们也不要抱太大希望，因为现在东非很多地方和卡盖拉市是一样的，就是中央省也有很多市在排队。”

东非的工业城市数量都很有限，农业城市就跟排不上号了，所以很多农业市需要机器，都要排队。

不过有枣没枣，先打两杆子，万一成了呢？毕竟王储殿下总不可能对地方的诉求选择视而不见吧！

“这一点我们卡盖拉市也知道现在国家的困难，所以我们想着是不是可以从海外订购相关设备，只不过这种情况在东非没有先例，所以我们只好问一问。”

卡盖拉市长说道。

东非工业产能有限，所以可以把主意打到欧美国家身上，尤其是德奥两国，在农产品加工机器领域都不差。

“你们市的财政够用么？”

卡盖拉市作为农业城市，财政应该不是很充裕，如果按照一般逻辑是这样。

但是大湖区作为东非早期重点开发地区，有一项数据比东非其他地方有优势，那就是人口多。

整个大湖区，仅西大湖省和北大湖省，人口就超过三百多万（不算黑人），所以在人口密度上，大湖区完全可以和东部沿海平原相比较。

而人口多，就算人均产值低，也可以堆积一个比较可观的数据，所以虽然是农业市，而且是粮食种植为主的地级市，卡盖拉市的财政收入比一些普通工业市还要高。

“我们市前些年因为兴修水利的原因，在财政上确实比较紧张，但是现在工程处于收尾阶段，所以从明年开始，可以把更多的资金用于发展其他产业上。”

因为大湖区是东非的重要粮食生产基地，所以该区域的水利工程建设也最早开展，加上之前东非一直在改造当地的环境，所以目前水利工程建设在卡盖拉市已经属于即将竣工的项目。

而项目竣工的同时，卡盖拉市的农业早在几年前就已经吃到了红利，最直观的就是新开辟的成片农田。

目前国际粮食价格维持在较低水平，不过比七十年代要好一些，七十年代末粮食价格就已经有所回升。

一方面是美国，沙俄等国家减产，一方面是东非国内工程建设和人口增长消化了一大部分。