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第一百五十二章 大铁路蓝图（第3页）

恩斯特说道：“铁路和公路能够带动钢铁等产业的飞速发展，所以每年铁路建设应该呈递增趋势，这样才能符合东非发展的需要，未来东非至少要建设数条全国性铁路干线，交织成覆盖全国的铁路网络。”

而且东部修建沿海铁路，未来西部肯定也是如此，即便西南非洲自然环境恶劣，西部沿大西洋铁路线也不少于一千公里。

东非家底薄，要补的课也多，所花的钱也多，所以在铁路建设上不能急功近利。

“南部中央铁路则顺势延伸到布隆方丹和金伯利，在往西卡拉哈里盆地以及奥兰治河以北，直到阿平顿也需要一条西南—东北走向的铁路干线，对维护国防安全有重要意义。”

对于恩斯特的这些话，东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成，因为铁路建设能力是一个递增式的过程，就像美国铁路爆发式增长也就是近几十年历史。

对于恩斯特来说，裁军是为了军队的健康发展，而不是自废武功，如果恩斯特愿意，东非国防军完全可以像美国陆军那样摆烂。

“北部阿赞德高原，大湖区，索马里都需要铁路建设，中东部的铁路网也应该着手完善，中东部已经开发出来，城市人口众多，需要更密集的铁路网络来催动经济的持续发展。”

实际上沙俄海军吨位也不小，应该接近法国，不过沙俄和德国一样，被地理限制，主力波罗的海舰队，和德国海军都在波罗的海里打转。

当然，这也和当前世界经济局势有关，七十年代铁路的突飞猛进是遇上了经济危机的良好机遇，世界钢铁产能过剩。

美国陆军现役部队才三万人，加强预备役也才十三万人，当然，对于美国人而言确实不需要太大规模的陆军。

东非维持一定规模军队也会拖累经济，但在可接受范围之内，而且也有必要性，毕竟本国内还有两千万黑人，没有足额的军队镇压势必会对东非社会造成恶劣影响。

反过来，两千万黑人所能创造的经济价值，绝对是可以反哺东非经济的，这样算下来反而很划算，等于黑人分担了东非的军费开支。

“最后也就是东部沿海区域，很多国家都会在沿海修建铁路，东非东部平原区域也需要一条南北方向的沿海铁路，促进沿海城市经济的发展和联动。”

当然，恩斯特制定的这个目标还是趋于保守，毕竟自从南非战争结束之后，东非国防压力骤减，军费开支缩减。

相较于美国的经济实力，其海军实际上并不算太“奢侈”

，就比如世界第二海军，法国海军的吨位都超过三十二万吨。

英国海军吨位更是超过六十万吨，从海军吨位上也可以看出英法两国主导世界格局的底气来源于哪里。

这一点在农业和采矿业体现的尤为明显，至于基础设施建设方面，黑人也是出了大力，只不过具体价值不好体现。

东非东部沿海海岸线就长达五千多公里，如果沿着海岸线修建铁路至少也要四千公里，所以恩斯特的设想完全就是一个浩大的工程。

当然，德国也是迫无无奈，隔壁法国的常备陆军已经超过五十万，而德国东边还有沙俄这个庞然大物，所以德军就是再扩充一倍，也才勉强够用。

军费从来都不是一个小数目，就比如日本政府为了发展海军，每年把百分之六十以上的收入投入到海军建设中，是当前世界上最穷兵黩武的国家。

“就比如西南非洲，虽然现在看来没有什么价值，但是面积大，底下资源丰富，所以即便西南非洲也至少修建一条干线铁路，把鲸湾港和内陆连接起来。”

即便法国在普法战争中失败，无非就是失去欧陆霸主的地位，改变不了法国世界第二强国的实力，毕竟德国陆军再能打，海军也被英法压制死死的。

“我们国家历史短，基础薄弱，所以在铁路方面发展时间短，同时根据国外铁路发展情况，预估未来十年，东非最少应该修建四万公里铁路，才能勉强达到需求。”

总而言之，在19世纪，各国对军事的投资都是一笔巨大的负担，虽然各国不至于像日本那样极端，也会对经济发展造成影响。

美国海军吨位已经提升到了24万吨，仅在英法两国之后，排在德国之前，是典型的“小陆军，大海军”

格局。

东非国土比美国要大，人口也多，而且东非对铁路的依赖性也远大于美国，美国有一望无际的中央大平原，发达的水运网络。

而这都是东非所缺乏的，所以东非对铁路的重视更加凸显，在这个基础上，未来东非铁路至少也要达到和美国差不多的水平才算合理。

（本章完）