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第一百五十四章 台风（第2页）

实际上到目前为止，贝拉人口也才七千多人，所以受灾人群不可能太多，反而是之前半年的建设可能经受不住考验，这就增加了贝拉建设难度，尤其是在哈贝铁路即将建设的档口。

又是一场生动的教学，可惜贝拉市初次遇到这种情况，缺乏相关经验才造成了二次不必要损失，这也算给东非政府上了一课。

四月份，哈贝铁路建设工作终于可以开展，至于台风的影响，也是第一次进入东非政府视线。

“市长先生，目前港区整体状况良好，只不过有两艘船因为进港太慢，发生了碰撞，受损有些严重，我们暂时还没有办法处理，等台风削弱后才能再视情况解决。”

在东非最容易受台风影响的东南部，东边可是有着世界第四大岛——马达加斯加岛的存在，这在一定程度上会把一部分台风阻挡在东非之外。

好在贝拉市建设时间不长，城市规模不大，不然损失会更大，这也是近年来东非政府第一次遇到这样威力巨大的台风，在此前也只有葡萄牙政府才能享这个“福分”

。

半个小时后，终于风停雨静，市政府和政府机关人员开始出动，不过他们显然缺乏对台风的正确认知。

台风的名字主要有三个，热带气旋，飓风等，像远东帝国东南部就称为台风，至于美国东南部则称为飓风。

这使得贝拉市因台风伤亡人数从四人上升到十二人，反倒是港区的老水手对台风有所经历，使得港区没有受到太大影响。

贝拉在蓬奎河口北侧，陆地向东北突出，和台风来向相反，所以港区没有受到太大影响，而市区就遭了殃，这个时候不可能派人出去组织救援，所以市政府等政府机关只能干瞪眼。

不过对于贝拉市的援助也没有拖延，毕竟哈贝铁路是东非政府看中的重要国家项目，包括贝拉港建设也是东非政府在1891年的主要港口建设项目之一，所以即便贝拉市不受灾，东非依旧会加大在当地的投资规模。

贝拉市的区位优势决定了这里的发展潜力不会差，未来也是东非港口城市中重点发展的区域之一，不会因为“小小”

的自然灾害就停滞不前。

（本章完）

1891年3月14日，贝拉港。

渡过新的一年，贝拉港这个莫桑比克地区的头号工程已经初具规模。

原历史，贝拉港始建于1891年，而东非对贝拉港的建设刚好早半年时间，前世贝拉港是津巴布韦，刚果（金），马拉维和赞比亚的主要转口港之一，莫桑比克全国第二大港，这也可以看出贝拉港的优势所在。

不过现在贝拉的情况不太好，整个区域内狂风大作，伴随着暴雨考验着这座初生的城市。

由于时间原因，贝拉市很多建筑都是临时搭建，且多为土木结构，在这种极端天气下，当地建筑物受到了极大的损害。

“这该死的鬼天气，以前在达累斯萨拉姆可从来没有遇到过这种级别的飓风。”

首任贝拉市长伯利兰大声说道。

莫桑比克是一个常年受台风侵袭的国家，这一点以前东非自然不知道，或者说经验少，因为台风一般发生于赤道附近，然后在向两极地区转移时发展成为台风，也就是贝拉市市长伯利兰口中的飓风。

东非东部大部分地区都会受台风影响，但是印度洋区域的台风威力并不大，且达累斯萨拉姆市距离赤道很近，所以一般受不到影响。

“现在港口的船只受到什么影响了么？”

贝拉市市长伯利兰问道。

当然，东非台风威力相较于美洲和远东，还是弱了许多，尤其是东非受到的影响并没有想象那么大。

“我曾经在东南亚就遇到过台风，那种经历可比贝拉的台风可怕多了，再大海上航行，总是会遇到风云莫测的情况，知道的知识越多，才能更容易保命……”

还没等他松口气，下属就说道：“市长先生，虽然港口没有太大问题，不过市内的情况恐怕不太好。”

实际上市政府没有受到影响的原因，是市政府等政府机关都是砖石机构，毕竟这算东非的传统，每开辟一个新地区，都会优先建设政府机关和基础设施。

灾后，伤亡和失踪人数上升到四十三人，其中包括三名负责救援任务的政府工作人员，四名警察，摧毁屋舍两百多处，经济损失达到一万三千千多莱茵盾。

不过对于台风这种“新鲜事物”

，政府态度很稳定，因为相较于台风这种自然灾害，在东非根本就排不上号。