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第六百五十二章 三派相争（第2页）

梁江涛摇了摇头，光听就知道很复杂。

这里面不仅有铁道部的“建设派”

’和“缓建派”

，还有交通部和民航总局，再加上科技部，完全是一锅乱炖嘛，想要理清楚谁是谁，都要花费很大的功夫。

怪不得都说这是一块难啃的硬骨头，果不其然。

就算强行啃下去，也不好消化了。

不知道要“得罪”

多少强权部委。

按照这样的局势发展下去，京沪高铁的建设时间当然会一拖再拖，一直到2008年。

其实，用后世的宏观视野看，京沪高铁的确是建晚了！

如果能早几年建设，经济发展绝对能坐上高速列车，出现乘数效应，GDP增速再提高几个点也有可能。

甚至，有可能平稳度过几年后的经济危机，不用出台强力的刺激政策也未可知，那样华夏经济的健康度绝对要好很多。

当然，这属于马后炮，站在当前的时间节点，无法看得那么清楚，也很难说服众人。

“‘磁浮派’虽然兴起的时间最晚，但能量可一点都不小，他们打着高新技术的旗号，说高速铁路未来将会变成夕阳产业，早晚会被淘汰，与其投入巨量的资金建设，不如建设磁悬浮列车，这才是未来的方向！

既然是高速铁路，那就要速度极快！

传统轮轨高铁最高时速也就是三百多公里，但磁悬浮可以超过五百公里！

速度的差距是显而易见的，很多高层领导就是被这一点吸引了。

这也是华夏体制的局限性，什么都想要最大、最快、最好，往往就会脱离实际！”

“当然，现在磁悬浮列车技术还不成熟，在世界上也还没有成功商用，但‘悬浮派’成功说服了高层等待，毕竟，现在的科技发展水平日新月异，这是所有人都亲身体会的，今天不行，谁能保证明天不行？如果投入巨额的资金建设了传统的轮轨高铁，后续磁悬浮技术成熟了，那不成冤大头了吗？”

林老道。

“我听铁道部的说，‘磁浮派’充分利用‘缓建派’和‘建设派’之间的矛盾，一会儿跟个合纵，一会儿跟那个连横，搞得好不热闹，但最后这项工程越来越向‘磁浮派’倾斜！

好像这件事要由科技部牵头了！”

林文成道。

梁江涛眉头紧皱！

他知道，磁悬浮，是没有前途的！

至少在20年后，还没有取得什么实质性的进展！

科技发展就是这样，并不是均质性发展，而是爆炸性前进。

可能要经历十几年，几十年，甚至上百年的积淀，一朝爆发，实现跨越式发展！

但这种爆发是没有预兆的，有很强的偶然性和随机性。

所以，无论看着一条道路未来多么美好，多么容易实现，但只要没有真正实现，就不能笃定说它一定会短时间内到来。

“望山跑死马”

，咫尺天涯！

以梁江涛这个“过来人”

的经验看，磁悬浮技术根本是一种美好的想象。

如果当前痴迷于磁悬浮技术，作过于乐观的估计从而停止了建设京沪高铁，只能白白耽误时机！