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第五十六章 汽车之都（第3页）

，美国的各项基础条件都不逊色欧洲，所以能够发展起来也在情理之中。

但是，当他们想要探查东非内部原因的时候，会遇到各种挫折，就以汽车产业为例，众所周知东非汽车产业在世界第一梯队，但是东非汽车产业成功的原因却很难寻找到。

因为东非是封闭国家，东非七大汽车厂都位于内陆地区，这些地方都不是外国人可以接触到的，沿海地区比较开放，但是从沿海只能看到几家和欧美同类型的小型汽车工厂，本质上没有任何差别。

距离各国外交人员最近的汽车生产基地就是新法兰克福市，但是莱茵市的“结界”

让他们无法穿过仅仅几十公里的路程。

好在东非汽车产业是比较收敛的，如果真和国际市场对接，那对于其他国家的汽车产业绝对是一场灾难。

相对于欧美外交人员，远东帝国等落后国家外交人员自然没有这样的“歧视”

滤镜，即便东非工业化程度依旧偏低，但放眼全世界，也是仅次于英，美，德的顶尖工业强国，就目前而言，法国工业对上东非都已经没有太大优势。

法国就相当于东非工业发达的中，东部，但是东非国土面积大，很多区域发展程度并不高，这拖累了东非工业化程度，而不是说法国工业比东非强。

如果刨除人均概念，东非工业不管规模还是质量，都已经超过了法国，和英国差距也不算大，当然，在轻工业方面，东非和（）

两国相比另说。

而东非工业之所以能迅速崛起，实际上和第二次工业革命这个风口有着巨大关系，东非和德国，美国一样，是二次工业革命中的佼佼者。

只不过德国和美国早在第一次工业时期就打好了底子，这也是东非在传统工业类型难以和德国，美国竞争的主要原因。

实际上日本也是第二次工业革命主要受益者，只不过目前日本工业在其他工业国看来还远远达不到让人“惊叹”

的程度。

第二次工业革命对世界格局的冲击力是相当强的，德国和美国实现了对英国和法国两个老牌强国的超越，日本也在远东地区迅速崛起，同时创造了东非这个“非洲怪物”

。

后发国家只要把握住第二次工业革命的机会，基本上都实现了自身实力的跨越式增长，反之，则继续在列强国家面前缓慢的匍匐前行。

东非从殖民时代到目前阶段，正好和第二次工业革命息息相关，第二次工业革命发源于上世纪七十年代，而彼时东非已经完成了初步殖民地建设活动，拥有了一定的经济规模和体量。

而七十年代又正好是东非借助欧美经济危机，大规模引入工业的重要机遇期，彼时东非虽然因为人才限制工业建设比较困难，但是凭借德意志地区外溢的教育资源，也就是人均小学教育学历，东非工业还是完成了框架的搭建工作，在八，九十年代就是对这个框架进行不断完善。

同时，东非本土教育不断发展，最终在九十年代末，东非在科研和人才领域终于结出硕果。

在这个基础上，东非一五计划顺利实行，东非工业产能加速扩张，使得现在东非正式成为第二次工业革命的引领国之一。

在一五计划结束的同时，东非在人才，工业，科研，市场等重要领域，已经彻底形成了国内大循环，就算彼时其他国家对东非实行制裁或者封锁，也不可能在阻挡东非崛起的脚步。

而东非通过几十年的努力，将东非变成一个半工业强国，虽然成绩受到欧美社会的质疑，却足以令欧美之外的国家羡慕嫉妒了。

远东帝国大使李凌就说道：“三四十年前，我们对东非有着种种误解，彼时我国对海外了解甚少，这导致我们认为东非和其他西洋国家无异，但是后来我们才知道东非只不过是这个世界上历史最短的国家，比美利坚更甚，但是在不到五十年的时间里，东非就算一片未开化之地，变成了面积相当之大，人口众多，工业强盛的世界大国。”

“东非发展的经验，对于我们这个国家有很强的借鉴意义，此国能迅速在极短时间里完成蜕变，虽然说有非洲富庶的原因，但在其立政权之初，连基本人口都无法满足，尚且需要在我国引入大量移民。”

“所以东非模式绝对不是简单三言两语就能概括的，其和欧美国家在制度上相差甚远，但是能一枝独秀，毫无疑问对我国复兴有着重大启示。”

远东帝国外交人员对东非感兴趣很正常，彼时远东帝国还是君主制国家，所以政府官员自然也倾向于继续维持君主制。