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第一百二十四章 小治强工程（第3页）

这些河流在世界上都排的上号，但是东非的经济和这些河流却绑定不深，一方面是出海口不在东非手里，另一方面是即便有了这些河流的出海口对于当前东非来说其实为没有太大用。

尼罗河好一点，既有面积巨大且肥沃河口三角洲，也有亚历山大港这个优良港口，但是流经区域主要是沙漠地带，是埃及当之无愧的母亲河。

但是埃及和苏丹境内有不少瀑布存在，这样使得尼罗河的航运价值对东非来说几乎可有可无，要是真能从南苏丹直达地中海，恩斯特不介意未此发动一场战争，对于埃及也是同理，如果尼罗河没有这些瀑布阻拦，其国土范围不至于千年来只延伸到北苏丹。

刚果河就更不用说了，可通航区域虽然大，但是只限于刚果盆地的热带雨林区域，这里就是绿色荒漠，价值仅次沙漠好上一点，最要命的是刚果河的出海口就是瀑布，还不如尼罗河有价值。

赞比西河的问题也是这样，只有莫桑比克境内河段可以直达大海，赞比西河最出名的就是峡谷、险滩和瀑布。

林波波河相比前面几条河流规模稍微小一些，也算是世界上比较大的河流，问题和赞比西河一样。

东非还有一条同开普敦的界河——奥兰治河，奥兰治河穿过的区域基本没有什么人烟的沙漠和山地，水量也不行。

总之是没有一个拿的出手的，排除掉这些前世世界知名的大河流后，东非当前最有航运价值的就是东非沿海的中小型河流。

小莱茵河就是其中最典型的之一，而小河流就会遇到一个很严重的问题，那就是河道不够宽，还十分曲折。

小莱茵河都不能用九曲回肠来形容，几乎百十米就遇到一个大湾，而这几乎是小莱茵河全段的特征，用山路十八弯来形容更贴切。

（图：图内河段直线距离大约十公里左右）

实际上小莱茵河的这种状态才是世界上的所有自然河流的常态，但是东非的河流比较离谱，千百年来都没有农业文明诞生，这就造成撒哈拉以南非洲几乎没有任何水利工程存在，修缮河道自然也就不存在。

而像欧洲和远东地区的同级别河流大多都经过人工修缮，至少主要河段非常平直。

如果是非人工修缮的河流，当然也可以比较平直，因为河流本身也能裁弯取直，不过这种河流一般都流量大，能做到一力降十会，使得河面宽广，河道比较平直。

像远东水量较少的黄河，其平均宽度超过五百米，长江平均宽度更是超过九百米，欧洲的莱茵河平均宽度超过三百米，多瑙河更是有欧洲亚马孙河之称，中段平均宽度超过一千六百米。

而小莱茵河除了出海口区域河道过百米外，大部分河段仅仅在二十米左右，平均宽度不超过四十米，河面窄就算了，小莱茵河还湾太多。

这极大限制了小莱茵河的发展潜力，同时对沿岸的农业和居所也有一定的威胁，平常年份还好，要是遇到极端年份，降水量激增，还不得给东非整个狠活。

所以对于小莱茵河的这种情况，康斯坦丁在和恩斯特商量后，父子俩人决定对小莱茵河重拳出击。

这也就是小莱茵河整治强化工程，简称“小治强工程”

，包括对小莱茵河沿线一百五十多公里进行全套一条龙服务。

包括疏浚拓宽河道，加固河堤，对小莱茵流经平原区域全线人工裁弯取直，同时对沿线农业灌溉系统全面升级等。

工程完成后小莱茵河河面提升到五十米以上水平，大大提升小莱茵在雨季的行洪泄洪和通航能力，保证沿线农田村庄和城市，最重要的是保证首都第一镇市的安全。

小莱茵河有明显的汛期，所以工程主要在旱季河水流量最低时进行，工程难度比较一般，就是工程量比较浩大。

除了小莱茵河以外，像鲁伏马河，鲁菲季河，塔纳河（肯尼亚境内河流）等东非沿岸河流或多或少都有这些问题。

反倒是朱巴河，谢贝利河条件稍高一些，因为这两条河流主要流经沙漠区域，河道塑造的还是比较理想的，不过这两条河流流经区域的经济价值就比较低了。

按照恩斯特的想法当然是大修特修，乘着现在东非还有充足的廉价“劳工”

抓紧把这些工程一次性完成，为东非造福千秋万代。

（本章完）