快眼看书

手机浏览器扫描二维码访问

第172章 世巡车队栗莎要扛大旗（第2页）

UCI规定，世巡车队只有18支。

所以第二级的Pro车队，就相当于英冠的车队。

再往下的洲际车队就是英甲。

不说低级别的，那些数量太大，太复杂。

世巡车队原本是固定席位的，就像NBA一样，你摆烂也一样能参加顶级世巡赛事。

但现在引入了升降级机制，就变成了英超的模式。

只是它升降级的周期是三年，时间更长。

之前是2020-2022阶段。

像欧倍青车队就是从第二级别的车队里杀出来，拿到了2023-2025阶段的世巡车队牌照。

有了升降级制度，就意味着不只是那些豪门车队会放肆地买买买。

小车队为了保级，也需要加大投入。

最直观的还是看钱！

在世巡车队这个级别，豪门车队都是要2000-3000万欧元的年度预算，甚至还会更多。

小车队也至少要一千万欧元的年度预算！

而且因为他们不只是有环法、环意、环西这三个大环赛要参加。

全球那么多世巡赛，他们基本上都得安排人手去参加！

值得一提的是，因为世巡赛太多了。

后面UCI规定，2017年以前就已经开始在举办的传统世巡赛事，所有世巡车队都必须参加。

2017年之后才开始新增的世巡赛事，他们就可以选择性参加，UCI不强制。

但考虑到要争取积分脱离降级区。

一些神奇的现象就出现了！

比如某位大牌的明星车手会单枪匹马地去参加一些不那么出名的小比赛。

又比如说有些世巡车队会扎堆地安排车手去一些小比赛里争夺更高的名次。

如果出现这些现象也不用惊讶，他们的车队可能就是在降级区的。

也正是有积分焦虑，有参加全球赛事的迫切需求。

每家世巡车队都要有庞大的车手队伍。

大多都是在27-30人之间，这样看来，他们上千万欧元的年度预算也并不夸张了。

但你投入上千万欧元的年度预算，也不见得能在下一个周期保住世巡车队的牌照。

李柏就是因为对这些情况有所了解，才担心自家小富婆的钱打水漂了！

“风险肯定是有的，做任何生意都有风险，只是风险和机遇同在。”

“要是没有升降级制度，我们还不一定有机会买得到世巡车队。”

“就是因为去年的升降级结果出来，让很多小车队的老板死了心。”

“他们才终于松了口！

今年和明年，估计会有很多车队会出售，或者引入新的资金。”

栗莎她们家的盛唐是有资金可以投入到车队的运营中的。

而且世巡车队也可以吸引很多的赞助商。

盛唐是中国的企业，他们投资的中国世巡车队，也会得到中国市场的支持！