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而中东部其他地区的道路,因为地处草原或者高原区域的原因,加上道路建设较早,所以还能维持一段时间。
“到去年为止,全国硬化公路总里程已经超过二十万公里,放在全世界也属于进度较快的。”
他不重说道。
至于沥青路发展时间较短,在19世纪50年代前后,法国首先将岩沥青用于道路路面,1854年在巴黎修建了接近现在的薄层沥青路面,可称为热铺沥青路面的开始。
这些湖泊同时是东非重要的渔业资源来源地,这使得即便在东非内陆,淡水渔业资源丝毫不比沿海地区差。
不过这都是矿业部门的工作,恩斯特也只是知道大概区域,开发也是未来的事,而且以现在的工业水平,全世界还主要以天然沥青为主,所以东非也需要从欧洲进口。
当然,汽车不像火车被固定在铁轨上,只要是平地,基本上都能通行,只不过颠簸很多罢了。
现在东非立国经过南非战争已经稳固,列强也改变不了南部非洲的格局,所以没有苏伊士运河……
说到底还是为了推动东非汽车产业的发展,作为世界前列的汽车产业“大国”
,东非大部分路面的驾驶体验并不好。
刘益德维尔说道:“截止到去年我们仅在黑森省就完成了两万公里的路面硬化工程,极大改善了黑森省的交通状况,其他地区虽然推进速度相对较慢,但是和以前相比也是极大的进步。”
黑森省是最早推进路面硬化的省份,因为当地路况在东非属于下游水平,东非在这方面都是集中优化多雨地区的道路状况,就比如黑森省和大湖区的省份。
而今东非正在大力推动公路的升级,尤其是一些重要城市内区域,已经铺设沥青路。
而且沥青这种东西,价格也不会高到哪去,即便比水泥路体验更好,但是水泥路也有其优点,而任何东西有了平替品,价格也就不好涨太高。
“而且随着未来汽车产业发展,公路的需求也越来越大,甚至取代部分铁路的功能,这是我国产业革新和区域发展的重要指标之一。”
而且东非三大湖还集中在东部区域,这使得东非的湖运业比较发达,而且增长速度非常快。
恩斯特还是把国防放在第一位,实际上东非铁路建设最早就是把国防安全放在首位的。
除了铁路和公路以外,水运也是东非的重要交通构成部分,只不过东非水运条件较差,所以没有什么好说的,目前还是主要以陆上交通建设为主。
东非有沥青路面的公路非常少,只有东部沿海地区的部分城市有建设,毕竟世界天然沥青的分布是极其不均匀,而东非在这方面自然禀赋很差,当然,作为一个大国肯定不是完全没有,就恩斯特自己所知刚果的沥青砂资源不少,也就是刚果出海口位置,基本和东非油气资源分布重叠。
就比如军用车辆,越野性能是非常重要的指标,这个时候东非广阔的草原都是“道路”
,就是有些废人。
话锋一转,恩斯特对刘益德维尔说道:“交通部也要积极和铁路部门合作,尤其是公路建设,铁路不可能通达到每一个地方,铁路是大动脉,公路同样是如此,甚至公路的作用更重要,他还起到毛细血管的作用,能够把城市,乡村,铁路枢纽等等串联在一起。”
恩斯特点点头道:“公路发展是多多益善,目前东非的公路情况,是远远不够的,我们和欧美之间差距巨大,所以在公路建设方面也不断加快。”
除此外高原大湖群主要还对东非国土形成了一定的限制,就比如马拉维和坦噶尼喀湖的存在,使得中间姆贝亚成为唯一通道。
未来也是如此,马拉维胡和坦噶尼喀湖都是深度动辄数百米,面积也大,不具备桥梁修建条件,未来东西两岸的交通肯定也会以轮渡为主。
(本章完)
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