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第136章 最牛毕业设计京城一号（第2页）

的酝酿始于1957年6月至7月之间，经过精心的策划和准备，这项宏伟的航空项目在1958年2月获得了高层的批准，并正式开始试制。

这个过程充满了挑战和困难，但是航空学院的师生们凭借他们的智慧和决心，成功地攻克了一个又一个的技术难题。

设计和制造一架飞机是一项复杂而又庞大的系统工程。

为了完成这个任务，航空学院专门成立了一个指挥部，由1800余名师生共同参与。

他们仅用了35个昼夜，便绘制出了2000张图纸，这些图纸详细地展示了飞机的各个部分和细节。

在设计过程中，团队面临着许多挑战和难题。

他们需要进行大量的研究和实验，以确保飞机的性能和安全性。

其中一项重要的实验是风洞实验，通过模拟飞机在不同风速和风向下的飞行情况，来评估飞机的气动性能和稳定性。

在进行风洞实验之前，团队首先需要确定总体设计方案。

这包括飞机的外形、结构、动力系统等方面的设计。

为了确保设计方案的合理性和可行性，团队进行了大量的仿真和计算工作。

他们使用先进的计算机软件和工具，对飞机的各项指标进行了详细的分析和优化。

经过几十次风洞实验后，团队终于确定了最终的总体设计方案。

这个方案充分考虑了飞机的飞行性能、稳定性、安全性以及经济性等因素。

同时，团队还考虑到了飞机的舒适性和环保性，以满足现代人对于航空交通的需求。

在整个设计和制造过程中，团队成员们付出了巨大的努力和汗水。

他们克服了许多困难和挑战，不断改进和完善设计方案。

他们的专业知识和团队合作精神使得这个项目能够顺利推进，并取得了令人满意的成果。

最终，这架飞机成功地完成了设计和制造过程。

它不仅具备了出色的飞行性能和安全性，还具有良好的经济性和环保性。

这架飞机的成功制造标志着航空学院在航空工程领域取得了重要的突破，为航空学院的发展树立了良好的声誉。

1958年，航空学院的师生们肩负着一项重要的任务，那就是组装“京城一号”

发动机。

在这个过程中，他们不仅要学习理论知识，还要亲自下到车间，亲手将飞机制造、组装起来。

在制造组装阶段，师生们不畏艰辛，一个铆钉一个铆钉地敲击，将每一个部件都安装到位。

他们深知，每一个细节都关系到飞机的性能和安全，因此他们对待每一个步骤都非常认真，力求做到尽善尽美。