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第61章 好办的和难办的（第3页）

这几年，朝野都在赞颂裴耀卿漕运有功，各地府库充盈。

没想到，作为武周时期“天下第一仓”

的含嘉仓，居然空了大半！

简直骇人听闻！

李林甫写了一份详细的疏奏，向李隆基陈述了洛阳作为粮草转运之地，粮食存量竟然远未达标的事实。

李隆基看了这份疏奏，大发雷霆，一怒之下，将之前承办粮食转运的诸多官员全部撤职查办！

结果，立马就有朝臣上书，说含嘉仓空置的原因并不在此，希望李隆基能收回成命。

政务上的事情，其实很多时候没有那么多是非对错，只存在“有所为有所不为”

而已。

从某个角度看，那些人也不是纯粹无理取闹，他们说得还是挺有道理的。

裴耀卿改革漕运，采用“分段式”

运输，三年往长安运了700多万石粮食，成绩不可谓不耀眼。

但是，事物的发展都是有其两面性的。

有得必有失，乃是常态。

漕运改革，是以牺牲汴口到洛阳段的漕运为代价的。

它对大唐漕运的布局，乃至国家经济中心的布局，有着长远而深刻的影响。

只是此时绝大多数人并未看到这一点罢了。

这样的例子之前便有。

当初从北周灭北齐，到尉迟迥相州起兵反隋。

当政者都看到了邺城对于凝聚河北人心的恐怖威力，于是改了漳河水道，使黄河漕运路线不再通过邺城。

自三国开始兴盛了数百年的邺城，就此没落。

失去漕运的邺城，也就失去北方经济中心的地位。

而自裴耀卿漕运改革后，因为漕运路线改道，洛阳不再是必经之路，因此愿意前往洛阳的漕船就日渐稀少。

三年时间，汴口到洛阳这一段的漕运，几乎减少了80%！

运量从最高峰时的百万石，到现在的不足二十万石。

裴耀卿漕运改革的核心，除了分段漕运外，另一点就是以汴口为转运的核心，放弃从前漕运以洛阳为转运核心的战略。

漕船都不往洛阳走，含嘉仓只出不入，粮食库存减少又有什么好奇怪的呢？

在朝堂各类歌功颂德的声音之下，这个重大转变的影响，显而易见的被有意忽略和淡化了。

这项漕运改革，是官府在汴河与黄河的交叉点上置河阴县（今河南河阴县东）及河阴仓，在河清县（河南孟县西南五十里）置柏崖仓，在黄河北岸三门之东置集津仓，三门之西置三门仓（一作盐仓）。

这项改革直接导致了日后以汴梁为核心的漕运经济崛起，奠定了五代十国的基本经济格局，其影响之深远，除了“过来人”

的方重勇外，无人看得透彻。

而采取分段运输的方法给长安运粮，水运条件合适，那就运输；水运条件不合适（如枯水期），那就不运。

其改革思路是革命性的。

这项改革实施效果不能说不好，但有个核心问题是：这样的高强度运粮，是不可持续的。

运输量是大了，然而运输成本，却没有本质性的下降，这些运费绝大部分还要商贾来买单。

这是定都长安，所必须付出的经济代价。

事实上，纵观全唐，也就只有这几年，输送长安的粮秣达到了一年运200万石以上。

从河北来的粮秣，都是来自“永济渠六州”

，而江淮来的粮秣，因为河道路线太长，经常有漕船堵塞倾覆，导致运粮成本极高。