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第二百四十章 自行车产业（第2页）

要知道前世远东帝国在20世纪八十年代也才六十多家自行车生产企业，当然这种生产企业肯定规模不小，而东非自然也是要走大厂的路子。

自行车行业目前还是以小作坊生产为主，这种需求不大的东西，大多都是靠着手工来完成的，很多零件自己制造，这也是黑兴根日用品公司能成为世界最大自行车生产企业的原因。

投入很大，但是只要建设完成后，靠着生产成本优势和市场接受度，未来东非就能把钱赚回来，在恩斯特印象中自行车从来都是热销产品。

“军方到时候也可以订购一批，我认为自行车在军事上也有很大的应用场景。”

军事领域的应用？难道是送信或者拉物资，侦察等？

这个时代的人不知道军队如何应用自行车，上面两种猜测当然都有可能，不过马匹在东非完全可以胜任。

恩斯特主要是认为可以用自行车来建设一支快速反应部队，尤其是在一些地形复杂的地区，就比如东南亚。

自行车部队最出名的就是二战时期小鬼子的银轮部队，因为东南亚地区雨林气候，道路泥泞，坦克，车辆不容易行进，所以日军给部分进攻部队配备自行车，追击撤退的盟军，自行车在进攻马来半岛的时候起到很好的作用，甚至被戏称为“东方的闪击战”

。

东非作为热带国家，且拥有兰芳海外省这种南洋岛屿国土，所以恩斯特感觉自行车部队在南洋那种热带雨林地区能发挥很大的作用，这和东非部队重视热带雨林等热带气候区域作战训练的方针是不谋而合的。

“军队对自行车可能有一些特殊需求，这方面也可以研究研究，就比如折叠自行车，亦或者三轮车带货箱的那种，不仅是军方，民间或许也有这种需求。”

恩斯特突然就想到了三轮自行车，甚至是倒骑驴（车厢在前的三轮车），这不就可以用于方便拉货了么。

虽然奥德彪那种靠着二轮自行车也可以拉很多的货，但是三轮车的应用形式更广泛，这种即便到了二十一世纪在远东也是很广泛的街头交通工具，只不过很多被电三轮取代。

（本章完）

东非的历史课，重点内容大致可以分为两类，一部分是远东史，一部分是罗马加神圣罗马帝国历史。

这不是有意而为的，世界古代史说到底就是欧亚大陆历史为主，外加北非，而东非肯定不会刻意宣讲阿拉伯地区的历史，至于印度历史当神话听听就好。

德意志人历史就很匮乏，确实能和古代日耳曼人搭上关系，但是古日耳曼人对于罗马来说那纯纯的蛮子，而且说到底英法德奥等一众国家都和古日耳曼人有关，毕竟西罗马帝国亡就是古日耳曼人干的，所以还不如直接把罗马帝国历史和神圣罗马帝国历史嫁接一下。

不过这些和东非都没有关系，东非只是需要历史背后的那些经验和教训，防止未来历史虚无主义或者伪史论流行。

以史为鉴，这对于前世远东人来说并不困难，在生活中遇到问题偶尔可以借鉴，但是对于很多缺乏历史的国家来说那就很困难。

当然，也有一些国家刻意隐瞒历史，掩盖国家罪行，那他们未来某一时刻依旧走上老路，因为他们的后代没有接受正确的历史价值观，重蹈覆辙是必然的。

这也是恩斯特未来不否认东非殖民历史的原因，功就是功，过就是过，反正给未来东非后人足够的警醒即可。

就像远东帝国近代屈辱史，也是远东帝国能在21世纪大放异彩的重要原因，至少让他们知道落后就要挨打这个道理。

而东非的发展道路就太顺畅了，没有遇到过大的挫折，未来也可能给东非国民造成错觉，所以借鉴别人的历史时刻敲打一下也好。

就比如苏联，在恩斯特看来就是前期发展过于顺畅，后面稍微不达到预期，整个国家就崩溃了。

苏联解体时几乎没有短板，经济再差也比同时期绝大部分国家强的多，可就是被全体国民抛弃了，而远东就不一样，同时代远东帝国经济那么差，甚至比不上一些非洲国家，但是硬生生挺过了最动荡的九十年代。

……

“王储殿下，这是装配了最新空心橡胶胎的自行车，使用空心胎后，自行车的重量大为减轻，同时骑行难度大大下降，使用起来也更轻便，最主要的是更加舒适。”

空心橡胶胎对自行车最大的提升那就是舒适性，以前的实心轮胎在东非的硬化平面路面上骑行倒是无所谓，可是出了第一镇和索加市，道路情况就复杂了，按照东非的路况，原来的自行车，肾结石都能震出来。

在一众人惊讶的表情中，恩斯特骑上了这款东非产的大杠自行车，绕着喷泉附近骑了两圈。