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第二百零六章 选择困难症（第2页）

而且铁路属于国防交通，到时候在政府里顺便成立个铁道部吧！”

恩斯特说道。

“还有问题吗？”

“还有一个就是铁路的轨距问题，这个我还拿不定主意。

目前可以供我们参考的主要是1000，1435，1520，1676等几种，1435最流行，现在普鲁士也是这种，如果我们直接采用1435这种，可以节约一些成本，但是铁路轨距越大运货量越大。”

康斯坦丁沉思了一下，说道道：“我不太了解铁路方面的东西，你可以和我详细介绍一下，各国的铁路情况。”

“铁路轨距没有什么统一标准，灵活性比较强，就比如1435是罗马人战车的宽度，欧洲的马车也采用了这个数字，后来英国人最先发展铁路，所以这个数字在英国，其殖民地，美国，和一些欧洲国家使用。

1000主要是法国和其殖民地使用，尤其是法国殖民地，特点是适合山区修建，造价便宜。

1520就属于宽轨了，主要是俄国人在用，他们出于军事上的考虑，并不想和欧洲接轨。

1676就属于更宽的铁路了，除了这几种，还有许多不同标准的，总之五花八门，所以我在这个问题上比较犯难。”

“你的意思我差不多懂了，1435目前应用最广泛，但是他的在各种铁路标准中应该属于比较普通的，比他窄的造价便宜，灵活性高，但是运量低，比他宽的，造价高，灵活性差，运量大，是这个意思吧！”

“这倒也不是，铁路么，你想就两根铁条，这两根铁条就是主要成本，在两条直线上并行的话，宽度其实差不多，也就转弯时用料多一点，还有就是枕木长一点，占用的土地面积也多一点。

但是以上这些对东非来说都不是问题，土地东非多的是，木材也不缺，转弯那点损失完全可以用运量来抵消掉。

毕竟铁路是个长期运营的项目，所以造价稍高是事实，但是后续铁路运营的越久，利润和效率也更高，毕竟运量大。”

听到这里康斯坦丁彻底懂了，这小子心里还是倾向于采用宽轨，毕竟话都还没说完就开始为宽轨辩解了，但是因为世界主要用的1435的铁路，尤其是欧洲地区，所以心中难以取舍，毕竟人都是从众的么。

于是，康斯坦丁亲王说道：“还是用宽轨吧！

不过你也说了宽轨的标准也有许多，我们呢也不先讨论用那种，等铁路公司搬迁到东非后，让东非政府和专业人士根据东非的实际情况，做出评估，我们再选择一个标准好了。”

第208章选择困难症

在黑兴根财团和东非的加持下，胶州已经有了远东大城市的雏形，同时是德意志最有影响力的东方城市。

迥然不同于那些半殖民地性质通商口岸，胶州是清政府控制的口岸，但是出于对清政府官僚团体的不信任，黑兴根财团选择继续持有武力。

就算满清官员没有这个魄力，那些地方帮派就不一定了，地头蛇终归是地头蛇，而且他们胆子绝对够，只要利益到位没有他们不敢的，这些人真是刀口舔血过日子的，没有武装对他们还真没有什么威慑力。

不要以为外国人的身份就能横行霸道，那是英法才有的待遇，两国巴不得清国给自家公民来上一刀，一个操作不好，又是一次战争借口。

……

“父亲，我打算在达累斯萨拉姆和第一镇之间修建一条实验性质的铁路，用来加强达累斯萨拉姆和第一镇的联系，同时为以后东非的铁路建设积累经验。”

恩斯特拿起电话对着康斯坦丁亲王说道。

说起铁路这个话题，康斯坦丁亲王就很感兴趣了，尤其这是一条独属于自家的铁路。

在欧洲黑兴根是个穷乡僻壤的地方，既没有一条像样的河流，也没有铁路经过，交通基本靠车马和徒步。

但是黑兴根的道路情况也不是很理想，甚至比不上此时的东非，欧洲道路直到十八世纪都一直没有太大变化。

甚至古罗马时代修筑的道路，都被缝缝补补拿来用，但这已经是当时欧洲最好的道路了。

18世纪以后，欧洲人开始重视交通建设，道路和铁路都飞速发展，可这一切都和黑兴根没有关系。

黑兴根的地理位置，施工条件，物产和人口都支撑不起道路翻修，顶多是将原本的土路修的稍微平整一点。

“很好，不过铁路可不是一般的工程，你有具体计划么？”

“父亲，我收购的罗恩斯铁路公司，现在已经在前往东非的路上了，他们到达东非后会根据当地的实际情况，规划出线路。”

“罗恩斯铁路公司？没有听说过啊！”

“是一家巴登大公国的小公司，所以知名度不是很高。”