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第1061章 纯电车市场爆发前夜（第2页）

陈怀庆：“也就是说，从电源管理系统这边来提升纯电动车的续航里程，已经不行了。

只能够靠电池了？”

“嗯。

毕竟电池的储能能力提升，才是最为根本的。”

“电机呢？”

“电机技术现在已经是属于相当成熟的技术，想要在技术上面再获提升的话，也属于比较难的事情。”

很多的技术，已经发展到顶了。

或者说，在现阶段的科技和材料条件下，已经到顶了。

如果材料科技在未来能够取得新突破，那么自然的，以前没有办法实现的技术，也是可以在未来实现。

材料是基础。

各种应用技术是在基础上面开出的花。

想到材料科技，就是让人感觉到听到，这么多年时间，人们发现新材料的开始变得越发少了起来。

不像是以前的时候，直接就处于一个大的爆发期，各种新材料层出不穷。

在新材料的支撑下，各种新技术，也是迅速的得到了应用。

陈怀庆在Navi最新研发的一款车上面打着转，这车准备在今年下半年的时候推出。

续航里程达到了350公里，这不是虚标的续航里程，是真实路况下，能够达到这么远。

当然，如果在北方的冬季，续航里程肯定会衰减。

另外开了车内加热功能，续航里程会掉得更多。

燃油车的热风功能是吹的发动机的热量进来，所以在冬天的时候，除了风扇耗电之外，燃油车热风是不额外消耗油的。

但纯电车，很显然的，加热功能是得要用电加热。

电那里来？

当然是动力电池的电。

续航里程自然自然就降了。

所以，如果想要纯电车跑得更加远，冬天的时候，车里也穿得厚点，戴个手套，也是可以忍受的。

就是吧，冬天的时候，车内玻璃会起雾。

“这辆车的成本，是多少？”

“如果以销售五千辆计算的话，核算成本在每辆25万。

销售突破一万辆的话，平均每车成本会降到17万左右。”