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第43章 排位赛差不代表正赛差（第2页）

马林康通过混乱的发车，原本要掉位置的情况下直接提升5个位置到第6，提位置是对比原来的发车顺位，他在1号弯通过一个非常巧妙的走线躲避事故。

第二阶段得从安全车回维修区以后到一停，考虑到马林康的发车位置以及练习赛的数据，车队决定用中性胎完成第一段比赛。

其实马林康的那段一直以来都没能得到解决，但更改设置到维修区发车基本就把整场比赛给毁掉，现在这样还可以救一把。

昨天赛后车队跟马林康分析过练习赛和冲刺赛的数据，同时和鲁埃达、安杰罗讨论以后，最终决定再次采取长一停策略，他们并不打算用硬胎一跑到底，而是搏能不能巴林附体，运气好到再一次卡在进站点出安全车。

事实证明，这一次并没有成功，不过马林康的超级养生车还是为提升位置带来一点效果，毕竟前面的车手并不是每个人都会一停，有人就准备完成二停，而二停又有可能遇到交通问题。

跟维斯塔潘和汉密尔顿比肯定比不了，他们两位刚好就是这场比赛的1-2，维斯塔潘自铃鹿以后再次回到最高领奖台，汉密尔顿的第2让他超过诺里斯上到积分榜第2，他们领先身后车手超过半分钟。

但要跟安东内利和拉塞尔两台梅赛德斯及劳森比，还是可以一较高下的，毕竟前6发车一下少三位，小牛长距离又一言难尽，马坦倒还不错但一开始就掉到自己后面，身后勒克莱尔被困车阵大半场比赛。

这就必须得提到第三阶段，比赛最后20圈，也就是马林康从中性胎变成软胎的时间段，当时他的圈速已经比拉塞尔一圈慢接近一秒，很有可能在赛道上被对手翻掉。

马林康出维修区以后来到第9，前面除了3位还没有完成两停的车手和遥不可及的前两位以外，就剩下他们3位。

最早完成两停的劳森是最先被马林康超过的，第49圈直接在17号弯强行晚刹车从外线过掉，这个超车动作直接把对手在无线电惊呼还有这种操作。

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劳森最后连第6都没有保住，因为他使用一停策略，超过35圈的中性胎在面对一众二停车手面前简直是防不胜防，不过积分还是有的。

过掉劳森后，前面拉塞尔和安东内利距离也不是特别远，但马林康并没有再往前追，按他的话来说就是没必要去冒这个风险进行超车，身后勒克莱尔被困一整场到头来一分未得。

如果再考虑到这周遇到的挣扎，自己这场拿到第5已经是很好的成绩，而且还顺带刷了一个最快圈速，额外多拿了1分。

这1分基本就在几位二停车手之间争夺，前两位对再进站刷分的兴趣并不大，经过一番刷圈后，马林康以微弱优势拿到最快圈。

梅赛德斯经历极其糟糕的前6场比赛后，终于在迈阿密回血，安东内利取得职业生涯首个领奖台，拉塞尔就跟在他后面完赛。

这场比赛就17台完赛，除了发车卷入事故的3位车手以外，两台迈凯伦似乎都遇到引擎故障退赛，继续噩梦般的赛季开局。

可能只有加斯利比他们更加噩梦，这场中期和角田裕毅争夺位置时发生碰撞，两位车手都因为赛车受损严重而退赛，加斯利赛季前7场6次退赛，几乎都是机械故障或卷入事故，这确实够倒霉的。

可能人倒霉起来，心态也会逐渐出现问题，就像2023年的佩雷兹一样进入一种恶性循环，眼睁睁看着队友无限制拉开差距还连场被对手绝杀，尽管被绝杀的两场跑得还不错。

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