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第303章 跨越古今的港珠澳大桥（第3页）

可没办法，洛阳江是老百姓往来东南沿海的必经之地，

每逢春夏，水涨潮高，渡江翻船之事常有，葬身江中者不计其数。

后来，泉州太守主持洛阳桥建桥工程。

前后历经六年之久，建成了这座跨江接海的大石桥。

建成后的洛阳桥，不仅是连接福州和泉州的官道，还是当地最主要的交通要道。

北宋年间泉州的海外贸易正盛，洛阳桥的建成更加促进了贸易往来。

其他一座座跨海大桥也陆续建起来，满载瓷器的帆船舰队从洛阳桥这里出发，跨越大洋大洲的异邦客船也到此歇脚。

在桥梁界素有一种说法，北赵州，南洛阳。

洛阳桥的珍贵之处除了造福百姓外，还有它的造桥技艺。

可以说洛阳桥是所有名桥中科技含量最高的桥，是这个时代造桥技术的集大成者。

能在一公里多的水域上架起跨海梁式石构桥，不得不令人称赞。

洛阳桥的建造，使洛阳江天堑变通途，让当地变得繁荣，充分发挥了洛阳桥的功能。

“港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧和港珠澳三地陆路联络线组成。”

“这种集桥、岛、隧为一体的结构体系，为港珠澳大桥所独有。”

“而在东西两座人工岛间，长达675公里的海底沉管隧道由33节沉管和一个最终接头对接组成，这也是大桥修建过程中最具难度的一环。”

“为了同时满足30万吨级巨轮通行、香港国际机场航线限高、控制珠江阻水率等需求，沉管隧道必须深埋在20多米的海底淤泥下。”

“以往的案例中，传统沉管隧道均为浅埋。”

“这种深达20米的施工作业没有任何标准可参考，也因此困扰了设计团队半年之久。”

“经过继日的细化方案、组织模型试验，设计团队提出了创新概念，从结构上解决了沉管深埋的问题。”

“从2013年5月首节沉管开始浮运安装，到2017年5月最终接头安装，沉管隧道的建设花了整整4年的时间。”

“由于海底基床泥沙软硬不一，沉管安装上去会因沉降不一产生断裂，大桥的建设团队又研发出挤密砂桩复合地基设计方法。”

“该方法使得整个海底基槽的总体沉降控制在10厘米以内，差异沉降控制在1厘米以内，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。”

“正因如此之高的建设难度，港珠澳大桥被誉为现代世界七大奇迹之一，创下了多项世界之最。”

“全长55公里，是世界第一长的跨海大桥。”

“海底沉管隧道全长675公里，是世界第一长的海底沉管隧道。”

“海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。”

“港珠澳大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性和景观性几个方面。”

“其主桥为三座大跨度钢结构斜拉桥，每座主桥均有独特的艺术构思。”

朱棣北京的卢沟桥虽然没有港珠澳大桥来得雄伟，但发挥的作用丝毫不比港珠澳大桥差多少。

卢沟桥是北京最著名的石造联拱桥，也是华北地区跨度最大的石桥。

在实用性上，卢沟渡口自古就是天下南北交通大道的要道，卢沟桥的建造使这道天堑瞬间变通途。

在观赏性上，自卢沟桥诞生的那天起。

这座石桥就在疏星晓月的映衬下，成就了享誉京城的燕京八景之一。

北京通往中原的唯一大道上，却有一条大河阻断了这条大道，这就是卢沟河。