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第301章 中国高铁的崛起（第5页）

结果可想而知，就是三败俱伤。

而后人灵活运用二桃杀三士的智慧，最终成功拿到国外的高铁技术。

总的来说，后人的策略就是市场换技术。

当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁，而后人放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。

这相当于几十年的大订单，于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的高铁联合体和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了。

但要乖乖让外国把技术拿出来却也没那么容易，而后人采用二桃杀三士成功做到了这一点。

当时庞巴迪实力是最弱的，所以态度很好。

日本高铁联合体需要业务提升，主动性也很高。

阿尔斯通业绩不好，迫切需要拿到大单子续命。

德国的西门子综合实力是最强的，同时也最为傲慢。

于是后人采取先杀西门子的策略，第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。

西门子想着自己综合实力是最强的，肯定不干。

于是后人也不给西门子讨价还价的机会，140列的订单就别想了，直接让西门子打道回府。

一看实力最强的西门子第一轮就被淘汰了，最弱的庞巴迪第一个就跳出来服软了，无条件答应后人提出的要求。

阿尔斯通和日本高铁联合体这下就慌了，直接整个价格大甩卖，外加出让高铁技术。

但他不用想也知道，阿尔斯通和日本高铁联合体背后的想法，肯定是想着之后把损失一并挣回来。

第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。

到了第二年，后人再抛出一个大订单，并且把第一轮就出局的西门子又请回来了。

有了前车之鉴，这次西门子老老实实的。

为了拿下订单，西门子豁出血本直接给出最低价。

阿尔斯通和日本高铁联合体原本还想趁火打劫，被西门子这么一搞直接傻眼了。

就是这样让他们内讧，后人不仅钱花得少，还拿到了他们的高铁技术，这就是大国智慧。

最终后人博采众长，融合出了自己的高铁技术，成为了该领域的世界第一。

“合同谈下来了，中方特意设计了一条学习路径，来把国外的技术消化吸收。”

“这三步走，第一个阶段叫僵化。”

“不求创新，只求复制，严格按照外方的图纸去做。”

“第二个阶段叫固化，在流程上，把学到的技术原汁原味固定下来。”

“保证不走样，让自己的制造水平可以和外方看齐。”

“第三个阶段叫优化，制造组装工作完全熟悉掌握之后，根据实际情况，来进行优化和改进。”

“这三个阶段结合起来，就是高铁动车组国产化的完整过程。”

“最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”

“而到了第20列时，这4万多个零部件中，已经有超过70可以实现国产化。”

“但是比起国产化，中国铁路人还有一个更高的追求。”

“那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”

“技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进落后再引进再落后的怪圈中。”

“2008年，京津城际高铁已经开始运营，京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”