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第168章 蒸汽列车（第1页）

而蒸汽火车的制动采用的两种方法。

一种是刹车皮，通过副蒸汽机作用，给予压力让车头下方刹车皮下降，摩擦铁轨，蒸汽的动力保证刹车皮能够有巨大的力量挤压铁轨，实现摩擦减速。

另一种就是闸瓦制动，在车轮外侧添加一个闸瓦，当要减速的时候，主蒸汽机停止加煤，同时释放气缸里的蒸汽，副蒸汽机燃烧，给予闸瓦动力，朝着车轮贴上去，抱死车轮，给车轮巨大的摩擦阻力，从而实现减速。

至于还有两种列车制动方式，这里就不细说了，因为大唐如今没那条件。

作者我也不知道大家能不能够看懂，如果看不懂也没关系，不用计较，因为蒸汽火车现在已经淘汰的差不多了。

如果想要了解原理，可以去网上搜索相关的原理视频，那些更加直观。

而大唐这里采用的制动方式就是闸瓦制动，这个划算的多，比起换铁轨，还不如换闸瓦和车轮！

铁轨一换就是一节一节的换，遭不住的。

所以，成本最低且目前可以实现的两种制动方式，自然而然选择闸瓦制动。

闸瓦制动，大家可以看看自己的汽车，汽车轮子旁边有一个半圆形的东西，当你踩下刹车，它就会靠上去抱住轮胎，实现刹车。

车速快的时候，之所以要缓慢减速，就是保护闸瓦里的刹车片，同时防止车辆由于高速的突然制动出现轮胎抱死摩擦滑行，一旦地面摩擦力足够大，你的车身就有可能直接后仰翻车。

想要实现蒸汽机的做功产能增加，那就是加大锅炉和气缸，弄好几个蒸汽机连接在一起，同时给气缸提供蒸汽！

而这样，你的车头机会很大，因为所有部件，都要扩大化，不然庞大的蒸汽挤压不过去，就会爆管、爆缸！

砰的一声，车头就炸开了。

伴随着前方的大转弯出现，控制车头的匠人也开始朝制动蒸汽机添加煤矿，打开气缸的其余排气管，让气缸减压，配合闸瓦一起为列车减速。

列车的转弯，实际上就是一个铁轨弧度不断扩大，变成一个不规则的弧形路线，让列车在减速的过程中缓慢随着逐渐弯曲角度变大的铁轨掉头。

这个，大家可以去网上搜索一下，看一看那种尽头的铁轨。

而转弯的时候，外侧铁轨是高于内侧铁轨的，利用向心力实现转弯的时候，拉着列车向内，减小翻车的可能性。

毕竟，蒸汽列车可是很重的！

当你的列车有角度倾斜的时候，外侧必然容易侧翻，所以需要外侧铁轨高一些，伴随向心力的帮助，把列车向内拉一把。

如果想不清楚，去沿着圆形运动场跑一圈，你的身体一定是向内倾斜的。

你如果偏要犟，那就跑的时候迫使上半身朝外面偏，你就明白了。

当列车平稳的驶过转弯后，匠人打开制动蒸汽机的其余排气管，让闸瓦退后不再贴住车轮。

转而，朝着主蒸汽机增加煤炭，开始重新让主蒸汽机加大做功输出。

以上，就是蒸汽列车的工作原理了。

可能很绕，乃至有些复杂，但这的的确确是正确的理论。

当列车停在起点后，李承乾等人策马回来都已经过去小一会儿了。

“陛下，您看我们这个蒸汽机车，符合您的要求吗？”

李承乾一脸笑意的跳下马背：“哈哈哈...符合！

太符合了！

不愧是你们呐！

果然，术业有专攻，专业的事情专业的人来做。

朕对你们，刮目相看！

来人，为所有匠人师傅们，准备宴席，事后人皆赏赐一贯！

事后，朕会单独为蒸汽机车和蒸汽机成立一个管理部门，你们就是第一批元老！”

“谢圣人！