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第3章 进入积分区（第1页）

接下来十几圈显得十分沉默，两台红牛已经把汉密尔顿甩开10秒之多，而汉密尔顿又受到身后安东内利的攻击，两位车手差距已经非常接近。

谈到安东内利，2024赛季跳级到F2并取得十分出众的成绩以后，于2025赛季直接晋升到F1效力威廉姆斯，表现比有经验的队友角田裕毅要好很多，得知汉密尔顿转投沙特阿美以后，梅赛德斯直接让安东内利搭档拉塞尔。

如果以一场论来说，安东内利这场绝对有资本跟拉塞尔掰手腕，最起码到现在为止是这样。

至于法拉利，两台车已经完成一停，换胎以后卡在马林康后面，不过他们很快就把自己过掉，本身也就没进行太多无谓的防守和轮胎消耗。

当然，这些不影响马林康必须往前追击的步伐，即使是最大的黑子也不得不承认，沙特阿美很有可能造出一台能够进入前半段的车，一些马林康的车迷直接在各路评论区、直播间甚至是聊天群打出比圣二字。

来到第28圈的时候，马林康已经来到第5位，尽管他是场上为数不多还没换胎的车手，换完轮胎的汉密尔顿出站时刚好排在自己后面。

“马林康，现在你身后的汉密尔顿距离你不到1秒，应该知道怎么做。”

安杰罗在无线电说道。

“知道了。”

马林康简单的进行回应，然后非常识趣的在直道上轻松让队友完成超车，毕竟两位车手不是一个策略。

汉密尔顿所采取的是黄白一停，这场倍耐力拿出C1和C2两款，不过红胎壁的软胎却是C4而不是像往常一样上C3，这个选择很有意思。

法拉利现在则使用的黄白红策略，他们清楚中性胎节奏不如对手，而练习赛长距离模拟表明软胎最多可以坚持15圈左右，干脆搏一把，万一翻掉对手登上领奖台就赚大了。

现在他们的领队依旧是瓦塞尔，不过今年是必须出成绩的一年，要是再没有给母公司管理层一个满意的结果，领队应该得换换人，现在很多人呼吁维特尔再次出山，反正当领队又不影响开耐力。

至于前面红牛，没人管得着了，红牛福特引擎优秀的性能加上车队强大的空气动力学设计，让他们依旧无人可敌，诺里斯进站后依旧领先队友维斯塔潘。

第34圈，马林康依旧留在赛道上，现在他是唯一一位还没有进站的车手，关键圈速还没有往下掉的意思，这波操作把3位解说都看懵，但确实认可自己到目前为止的表现。

“如果他用硬胎跑34圈到第7，我还可以理解，毕竟今年倍耐力总算是靠谱一点，之前卢塞尔季前测试都能硬抗米萨诺路肩超过18圈，但中性胎跑34圈，听起来确实挺离谱的。”

帕尔默分析道。

“但你可别忘了，他是场上24位车手中，唯一一位已经在同样的空动情况下比赛过的车手，去年F3新车设计就挺贴合今年大改，无论是操控还是胎耗甚至是各方面的管理都是如此。”

雅克回应道。

“按我说，现在马林康还是比较保守，可能是排位赛出现机械故障让他从队尾起步，也可能是首秀过于紧张的缘故，去年在F3很多已经向车迷及专业人士展现过的能力，现在并没有掏出来，但我看好他成为又一位首秀取得积分的车手。”

阿隆索发表自己的看法。

除了马林康和安杰罗，没有第四个人知道沙特阿美到底给他安排怎样的策略，就连拉提菲都不知道。

“安杰罗，你到底给马林康安排怎样的策略？好像赛前策略师鲁埃达并没有提过现在还留在赛道上吧。”

拉提菲摘下耳机询问安杰罗，他很奇怪为什么马林康策略会发生变化。

“这是B计划，在等比赛后期是不是有安全车，赛前我们三个临时制定的替代方案，毕竟他的中性胎节奏实在是太快了，即使到现在依旧能跟身后的拉塞尔和周冠宇相匹配。”