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270 得不偿失（第2页）

此时正好就是T3这个右转的长弯道，加斯利赛车因为失去了地面的牵引力直接起飞了，所以赛车直接就一头扎进了缓冲区里。

但是因为加斯利的速度太快，尽管他在缓冲区之中摆动方向盘可以控制车身的姿态。

但是因为速度过快以及缓冲区抓地力不足的原因，加斯利摆动方向盘只能改变车身的姿态，却并不能将赛车从失控之中拉回来。

所以为了减小损失，加斯利又赶忙回正自己方向盘的姿态。

最后加斯利的赛车是左前方的悬挂擦着护墙撞上去的。

好在经过加斯利的调整，这次撞击不算严重，但是左悬挂报废是注定的。

也因此加斯利这次撞击之后退赛已经成为了板上钉钉的事情。

赛道上当场就出现了黄旗，随后黄旗转化成为安全车。

除了加斯利这一起事故之外，队尾的库比卡和角田裕毅也发生了碰撞。

角田裕毅给库比卡上演了一个标准的美式拦截。

好在两位车手的赛车都没有出现什么问题，库比卡尽管陷入砂石地里了，但还是驾驶着赛车从砂石地里挣扎了出来。

之后安全车一共带了三圈。

安全车带领了三圈之后，头顶指示灯熄灭，提示比赛继续。

尽管这场比赛对于车手们来说有些鸡肋，但在维斯塔潘看来，能多追秦淼一分是一分，所以起步阶段维斯塔潘也是尽全力地在压车。

很快，随着安全车的离场，维斯塔潘压了一会儿车之后猛地开始起步。

秦淼自然也是第一时间跟上维斯塔潘的节奏，可以说，秦淼在起步这个领域还是挺有竞争力的。

毕竟年轻，比起那些上了年纪的车手，秦淼反应速度自然是要快不少。

不过尽管起步之后也就只是被维斯塔潘拉开了一个车身的身位，但是因为蒙扎这条赛道的特性，所有车队赛车的后尾翼角度都很小。

也因此，前方赛车给后方车手提供的尾流效应的效果有限，简而言之就是，就算有前车的尾流可以吃，在大直道的状态下车手与车手之间的接近率依旧很低。

同时蒙扎赛道的DRS效率也很低，毕竟本身赛车的后尾翼角度就很小，就算是打开了DRS能减少的阻力也很有限。

所以尽管秦淼起步之后并没有被维斯塔潘拉开，并且出弯之后的秦淼就一直跟在维斯塔潘的身后，但是一路到了蒙扎的T1之前，秦淼都没有完成对于维斯塔潘的超越。

甚至外线抽头都没做到，只是贴到了维斯塔潘身后半个车身的距离就进入刹车点了。

毕竟对于大家来说，这场比赛就只是一场冲刺排位赛。

所以比赛的后续秦淼也没进攻维斯塔潘。

而秦淼后方的里卡多尽管有心想要更上一层楼，但是面对梅奔的赛车，迈凯伦赛车也就只能扼腕叹息。

比赛来到第5圈的时候秦淼就甩开了自己身后的里卡多2.5秒。

大家都分得清主次，那就是安全将车带回去。

这场比赛如果和已经退赛了的加斯利一样，名次没拿到反而撞车退赛了，那就得不偿失了。

这对车手和车队来说都是不可接受的损失。

毕竟加斯利撞车之后他的车就算修好了，重新安装在赛车上的零件也不可能和他以前的赛车零件位置角度安装方式一样。

也因为之前不一样，赛车在高速行驶时带给车手的反馈也是不同的。