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228 以下克上6K加更1219（第3页）

而他这第一个计时段直接刷紫，比他队友汉密尔顿要快了0.211秒。

而看到了这个成绩之后，托托眼皮一跳，心中顿时就有了一种不妙的预感。

人与人的悲欢离合并不相同，托托这边眉心一皱，察觉到事情不简单的同时，五星体育这边的三位解说看到秦淼第1计时段刷紫之后直接兴奋地从自己的位置上站了起来。

难道说？

尽管秦淼的方向盘上也显示了他第一个计时段刷紫了，但是秦淼甚至连余光都没有放在方向盘上的紫色上，而是全心全意地观察着赛道。

T6这里秦淼的轮胎温度也有点高了，毕竟刚刚出弯之后又是一个高速弯道，现在面前又是一个重刹弯。

不过跑过排位赛摹拟的秦淼，以及排位赛的三次飞行圈的铺垫，秦淼清楚地知道这里应该如何应对。

刹车比例向后调，降低前轮的负载，增加后轮的负载，这样能够有效地应对入弯时的转向不足。

然后启动差速器，这样能够让秦淼的入弯更加顺利。

一路刹车来到五十米标识的路牌开始入弯，弯道很长所以来到弯心的时候一般都很晚了，所以刚开始入弯的时候距离赛道内侧远一点，目的就是能够切到左侧真正的弯心。

随后切路肩，可以吃很多路肩。

秦淼切弯心的时候后轮的外侧甚至稍微吃到了一点香肠路肩，但好在吃得不多，并没有将秦淼的车给弹起来。

出弯之后快速将车往左边拉回来一点，开始进入T7。

这又是一个长弯，银石这些长弯道可太多了。

这里过弯的时候感觉就有点像是在一个圆形的球上面架一个三角形的屋顶。

先切一点弯心然后来到弯道内一个看不到的APEX点，然后再切一下弯心出弯。

出弯之后为了足够的速度，是不能吃太多路肩的，秦淼出弯的时候更是路肩都没吃，直接就全油门出弯直奔T8而去。

接下来的T8，T9这两个弯道都是全油门弯道。

同样过弯的时候注意一下方向盘的柔和程度，其他的就可以不用太在意了。

不过T9这里对于所有车手的脖子来说都是一个挑战，因为在过这个弯道的时候，秦淼的脖子会受到5.2个G的侧向G力。

算上头部，头盔的重量，这一下秦淼的脖子上直接就是接近五十斤的压力压过来。

身体上也感觉被压了几百斤的重物一样。

正常人在这里肯定受不了，但秦淼和其他的所有F1车手一样，对这种感觉早就习以为常了。

过了T9之后一路到了T11为止全都是全油路段，只要按照正常的线路走就不会有什么问题。

不过因为后续的弯道是连续弯道，每一个弯道的入弯都要为下一个弯道做准备，入弯的时候必须行云流水。

T10假弯，过弯的时候可以吃一点路肩，然后一路来到T11，这里也可以吃一点路肩，出弯之后依旧保持全油门。

但是接下来的T12就要相应地有一些减速的动作了，所以出了T11之后要更多地向着赛道右侧靠，以便有更大的入弯角度。

这个弯道过弯的时候如果赛车的下压力足够可以稍微松一脚油门，但如果下压力调整得比较低，那就得稍微带一脚刹车。

甚至有的车手过这个弯道的时候，油门和刹车都踩着。

过弯的时候赛车保持在八档将路肩吃满。

出弯尽可能地靠左侧，然后在极短的时间之内完成松油门和踩刹车的动作，并且将赛车降到6档。

利用赛车引擎本身的制动力来辅助减速。

然后在T13的弯心之前就提前给油加速。

加速的过程之中吃紧弯心，找到合适的出弯角度之后立刻给油开始加速。

之后的T14又是一个假弯，但是为了能够在出弯的时候有足够的距离用来加速，所以位置摆好了之后需要走靠近左侧的最短线路，路肩尽可能地吃满。

因为这样一来从T13到T14出弯走的就都是直线了。

出T14的同时打开DRS。

而与此同时，秦淼Q3最后一个飞行圈的第二个计时段的成绩也出来了，不过秦淼的成绩并没有汉密尔顿Q3第一个飞行圈快，成绩只是绿色，不过秦淼的整体成绩依旧要比汉密尔顿快。