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471 法国队伍的传统艺能6K还一章请假的欠更（第1页）

第四圈，秦淼顺势就过掉了刚刚被阿隆索超过有些节奏不稳的诺里斯，将自己的名次提升到了第九。

周冠宇则是拉开了与秦淼的时间差距，因为他在防守自己身后的里卡多。

两位车手今天的圈速其实是差不多的，但奈何周冠宇并没有能在DRS打开之前甩开里卡多，一直让里卡多保持在自己身后的DRS区之中，所以就陷入了里卡多的泥潭里了。

而前三位车手的位置，现在依旧没什么变化。

不过汉密尔顿要到了维斯塔潘的尾流，而佩雷兹在DRS打开了之后就被俩人甩开了1.7秒，并且随着时间推移，这个时间差距也在不断的扩大。

和2021赛季的末尾一样，赛道上的佩雷兹能给自己队友维斯塔潘提供的支援并不算多，更多的作用还是在战术层面上。

第五圈，秦淼在发车大直道超越了自己面前的奥康，第六圈超越了博塔斯上到了第七。

但是第七圈的时候，秦淼被卡在了头哥身后。

该说不愧是谱写了汉密尔顿防守概论的老登吗？

在防守这方面头哥也确实有两把刷子。

在秦淼两圈内连续超越了两位车手而赛车电力告急的时候，头哥是轻松的就在赛道上锁死了秦淼。

当然这个时间并不长发现没有ERS的情况下，靠着尾流和DRS超越阿隆索很有难度之后，秦淼就开始给自己的赛车充电了。

随着比赛来到第十圈，秦淼还是靠着一管满满的电池，在发车大直道又是尾流，又是DRS又是ERS全力释放的情况下，拉出了369公里每小时的尾速，在直道上拉爆了头哥。

现场解说看到这里的时候都倒抽了一口冷气。

因为自从进入地效时代以来，F1赛车的尾速就不是特别的高。

因为有海豚跳，赛车尾速过高的话，就一定会引发海豚跳，就算你的空气动力学设计再怎么精妙也是如此。

但今天情况特殊，因为罗德里格斯兄弟赛道的海拔较高，空气稀薄，而当前状态下的梅奔赛车又偏向于低阻力肌肉车，秦淼前面还有一台赛车减租，更重要的是，现在的风是顺着发车大直道吹的。

可以说，秦淼在当前赛道条件下，将能吃到的所有增益都吃到了，最终就跑出了这么个在当前时代下F1赛车根本就跑不出来的尾速。

不出所料的，拿到了这么逆天的一个尾速之后，秦淼这个单圈就拿到了全场最快的单圈记录。

不过超过了头哥之后，秦淼就有些蛋疼了，因为来到了第六之后，他前方的勒克莱尔现在已经距离秦淼来到了6秒。

主要还是秦淼和头哥纠缠了太久，头哥很多时候走的都是防守线路，自然也就耽误了头哥自己的单圈速度，头哥与勒克莱尔之间的时间差距也就被无限制的拉大。

这也是比赛被罚到了赛道后方发车的弊端，很多时候你就算摆脱了你后方的慢车，但是回到赛道上的时候，那些速度原本没有你快的车手已经在你与慢车纠缠的时候拉开了与你之间的时间差距。

第19圈，秦淼与勒克莱尔的时间差距已经被秦淼追到了2秒。

9圈的时间才追了勒克莱4秒听起来确实不多，但是仔细算起来，秦淼赛车的单圈速度要比勒克莱尔快了足足0.4秒，而且墨西哥的罗德里格斯兄弟赛道并不是一条很长的赛道，所以其实秦淼的圈速还是很快的。

而且要知道，勒克莱尔此时使用的是软胎，使用中性胎的秦淼可以快速的追上勒克莱尔就已近证明了他的速度了。

但是对于秦淼来说，此时还有一个坏消息。

那就是此时的勒克莱尔距离前方的塞恩斯有4秒的时间差距，而赛恩斯距离前方的佩雷兹有11秒的时间差距，这也才只是比赛刚刚开始19圈而已。

此时两位法拉利车手在赛道上所处的位置突出的就是一个前不着村后不着店。

秦淼这速度再怎么快，这场比赛后续最多可能也就只是追到佩雷兹的身后了，想要挑战佩雷兹的位置，都有一定的难度。

但是这也是比赛开始之前车队就计算好了的，秦淼也在比赛开始之前就已经有了相应的心理准备。

这场比赛如果不出现安全车的话秦淼肯定上不了领奖台了。

第20圈，秦淼进入勒克莱尔身后的DRS区。

都没有在勒克莱尔身后缓一口气啥的，秦淼在第20圈来到了DRS区的发车大直道之后就一鼓作气直接超越了勒克莱尔。

期间勒克莱尔也没有反抗。

虽然20圈的比赛下来，勒克莱尔的软胎并没有进入悬崖点，但是勒克莱尔的轮胎抓地力现在已经不如秦淼的中性胎了，这个时候别说能不能守住秦淼的进攻了，这时候光是防守秦淼就会消耗自身大量的轮胎储备，勒克莱尔也很理智的觉得现在的自己没必要为了防守秦淼弄乱自己的比赛节奏。

当然了，最关键的是勒克莱尔知道自己就算守了也守不住秦淼，梅奔的赛车改进过后的直道尾速实在是太快了。

罗德里格斯赛道也算是当前状态下梅奔赛车的舒适地图。

现在很多车队的研发部门都在纠结，因为现在赛场上竞争力最强大的两支车队，红牛和梅奔，他们俩车队的赛车有着截然不同的赛车设计语言，关键是这俩车队的赛车都很快。

小车队在赛车的自主研发方面肯定没有梅奔红牛这些大车队强，这时候肯定会趁着赛季末，从梅奔或者红牛身上抄一点比较好抄的设计应用到自己下赛季的赛车上，以提升自己下赛季的竞争力。