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第两百九十八章交易成功运载返航（第2页）

没办法，4架就4架吧，反正只是运输小鸟号的搭头，3架状态好的可以先留着，差的6架整备了他收藏一架，剩下的拉回去全部拆配件。

索科尔飞机制造厂的米格-29生产线虽然还没停，但基本上也只生产K系列舰载机了，经典款米格-29现在是损失一架少一架。

这次趁着批发价便宜多入手几架拆配件，无疑是正确的选择。

至于一直倒腾它那点遗产的二毛，自从前两年的克里米垭事件后，就没有像以往那样出口米格-29了。

夏屿怀疑它和大毛迟早要打起来，那最初继承的200+米格29系列除了先前卖掉的，不知道战后还能剩下多少。

趁着供应还算充沛，多囤一点零配件，才是正常的商业操作。

很快啊，三天后的清晨，安-225如约而至。

降落前打开起落架，双侧7对轮比坦克的轮子还多，触地滑行了近2000米才堪堪停下，而最大重量起飞，更是得3500米的跑道才行。

就孔卢伽黑角机场那条长2400米的跑道，满载降落和小载重起飞还可以，满载起飞那是要冲出跑道的。

这样的限制也让安-225的适用性不如安-124，虽然最大商载只有150吨3辆勒克莱尔，但安-124最大载重量下的航程，是安-225装250吨时的两倍以上。

而且每小时5万欧的租金更有性价比，一趟下来顶多50万欧元就能搞定。

集火防务运输车辆，不是陆路就是靠海运，如果有阔绰的甲方支援，夏屿并不介意租用安-124来一次快速部署。

一辆主战坦克和三辆重型步战车（9。

87米+36。

88米＜36米），再铜墙铁壁般的防御，也足以撕开一道口子，打崩对方的防御阵型了。

当然，租用得看航空公司的档期，说什么都不如自己运营一架战略重型运输机，可以随时随地起飞降落。

不过老镁的C-5和C-17就算出售，那价格也是夏屿承担不起的。

倒是安-124还有一点机会，就是得等他明面上的净资产突破10位数，公司正式雇员突破百人才行。

不然就像普通人卖掉房子，打肿脸充胖子去买豪车一样。

“那么我就先走了？”

掀罩式机首向上开启，看着4架米格-29S连同被拆下来的机翼，被飞机自带的绞车拉入安-225的货舱，夏屿对阿列克谢说道。

“走吧，我们阿菲卡见。

”

“阿菲卡见！

”

挥手告别后，夏屿跟着登上这架梦幻运输机，转场1000多公里外的拜科努尔航天发射场。

进入平飞阶段后，他从后面的客舱穿过工程师舱来到了驾驶舱，共计6人机组成员中，2名工程官和2名机载官都还在下面，这里只有正副2名驾驶。

“夏洛克先生，听说您也是一名飞行员？”

把操作交给自己的副手，驾驶安-225长达20年的机长德米特罗·安东诺夫和夏屿搭话。

“是的，不过除了几种机型的战斗机，我只会驾驶C-130，安-225对我而言太难了。

”

夏屿谦虚的说道。

开动像这样一个大家伙，可没有末日电影《2012》中的那么简单，它的飞行员必须从安-124的机长中选拔产生。