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第四百五十二章伊尔76f人生当如是（第2页）

但这并不是重点，重点是二毛没有夏屿想要的那个型号。

伊尔-76MF，在大毛国产化伊尔-76MD-90A之前唯一的加长款伊尔-76。

军用运输机改私人飞机基本上都有发动机过吵，货舱高度过高，改成客舱容积足够，面积却不太够用的毛病。

所以哪怕是二毛战损版的伊尔-76，夏屿都有办法把它整备成新飞机，也有办法把它拉长改成加长版。

但改装不是乱装，机体内再怎么魔改都无所谓，机身结构的明显变化是他无法给出合理解释的，所以要搞只能搞一架官方加长版了。

大毛的伊尔-76MD-90A只有新货，下订单不仅要排队等，价格也一点都不便宜，老款的伊尔-76MF就成了他最好的选择。

但这种早期加长版契卡洛夫只造了两架量产版，早在05年的时候就被大毛以5000万美元的单价卖给了約柦。

以夏屿和老国王的交情，转让一架基本不是什么难事，问题是人家去年削减军费开支，将这两架伊尔-76MF打包卖给了娭芨。

那没办法了，夏屿唯一的选择就是留在乌兹别克鐁鉭的那架伊尔-76MF原型机。

因为早期PS-90A-76发动机不靠谱，这架验证加长方案可行的原型机没能像两架量产机那样成功卖出去。

但在夏屿这里，发动机的事情都不是问题。

他有办法搞定大毛和普惠合研，客机级静音的PS-90A2发动机，加上更大的推力和更低的油耗，这款引擎可以说完美驾驭了加长版的伊尔-76MF。

所以夏屿这不来搞定机体了么，下了飞机一行人直奔契卡洛夫…不，准确的说应该是塔什干机械厂。

八年前的老契卡就申请了破产，12年更名为塔什干机械厂，转型制造家用产品、汽车和农用设备。

或许在联盟崩塌的时候，契卡洛夫就跟着一起去了，继续生产伊尔-76的工厂只是失去灵魂的躯体，直到近20年后才咽下最后一口气。

车队开进占地面积辽阔的厂区，驶过那些改组生成民用品的厂房，他们终于来到了曾经的核心组装车间。

“嘎啦~嘎啦~~”

缺少润滑的推拉门沿着轨道向两侧打开，和煦的阳光照进高耸的车间，撒在了那架喷涂着白蓝红三色鋨联邦旗帜的伊尔-76MF原型机上。

这代表了它是大毛的财产，鋨罗斯有权像处理那两架量产型一样处理这架原型机，只是比较高的门槛在夏屿之前挡住了所有对它感兴趣的人。

朝另一个方向望去，他发现还有5架未完工的伊尔-114客机机体。

伊尔-76这样的军用运输机还有重获新生的机会，可被欧美系民航客机彻底淘汰的伊尔-114就只能世纪烂尾了。

“夏洛克，给我一个月的时间，我保证能让它飞起来。

”

上机参观各个舱室的途中，阿列克谢拍着胸脯保证道。

破PS-90A-76不靠谱，他就找人借4台D-30装上，先把这架伊尔-76MF飞回国内的航星飞机制造厂，再彻底大修一遍。

“阿列克谢，我相信你能做到，但是我现在需要一个价格，一个合理的价格。

”

加长的货舱，还有驾驶舱大致看下来，感觉这架伊尔-76MF只是看着老了点，但算机体寿命还很新，夏屿便直接询问报价。

“你不要发动机，加上又是库存的原型机，我觉得1800万美元是个合适的数字，只要1800万我就帮你飞到巴厘。

”

阿列克谢想伸两根手指的，但仔细想想还是1800万比较稳妥，他从上面拿货要1200万，协调关系一通整备到适航阶段，再加上他15%的利润，正好就是1800万。

要2000万，利润率都到25%以上了，对于普通客户这个数字很正常，但对于时常要调货、帮忙的同行来说就太高了。

“那么就1800万，我在巴厘等你的好消息。

”

夏屿也认可这个数字，直接敲定了这单，不过为什么目的地是巴厘，只能说豪奢装修永远绕不开髪国人。

老家帮忙搞定航电和飞控，他自己搞定防御和逃生，只有装修必须让老巴厘正白旗来。

尤其还是军用运输机改私人飞机这么难的课题，那么方方正正的一个货舱，必须上错层的设计才能有效利用每一个立方米。

当然，飞机上还要保证足够多的亲子空间，空客A-319受限于客舱的高度，很多有趣的设计都搬不上去。

伊尔-76MF的缺陷此刻就成了优点，再就是体验过大毛宇航中心的伊尔-76MDK，夏屿很想给他的私人飞机也加上这种模拟失重的功能。

他这样的大人都抗拒不了，孩子们长大点一定会喜欢的。