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第215章 太阳日407409（第3页）

这样一来我们就能有精确的读数了。

星光熠熠算了一下，得出的结果是，假设每天有十二小时阳光可供利用，我们的四十二块太阳能电池板应当能够产生总共瓦时的电能，或者换句话说，就算不使用RTG也是绝对足够充满电池的。

确实如此，只不过那十四块太阳能电池板在我们行车过程中是不会发电的。

天色至少要亮到能让小马们看得清太空服头盔照明范围以外的东西，我们才能驾车出发，所以白天会有一些充电时间由于行车而损失掉。

火球又问：友谊号上安装的二十八块太阳能电池板难道不应该会在我们开车的时候给电池充电吗？有道理……现在再想想，说得太TM对了。

这一点我们得好好思考一下。

日出后至少要再过半小时太阳才能与地平线拉开足够的距离，让太阳能电池板产出合适的电流。

刚日出的时候，阳光的照射角度太偏，电池板接收到的光子大多是由大气层反射来的，阳光直射还不够强。

不过一旦过了这段时间，产生的电流就基本上接近峰值了，区别甚至小到可以忽略。

而且昨天——现在想想，之前我们做的那次功耗测试也是一样——我们是在过了这个时间点之后才开始行车的。

这也就意味着我们消耗的不仅是电池内的储能，同时还有RTG提供的那100瓦，以及太阳能电池板提供的至多3360瓦的供电。

三小时累加起来，应该就差不多有瓦时。

我感觉我们应该已经找到了百分之十四效率损失的根源。

我们其实根本没有损失任何效率。

仅仅只是消耗的电能超出了我们的预期。

今天早上我们在黎明前就早早启程，之后开了不到两个小时电就用完了。

我们今天行车的全程有大约三分之二的时间太阳能电池板输出的电流都小到可以忽略不计，所以我们并没有利用上它们可以在行车过程中供电的优势。

再算一遍。

在正常负载情况下，漫游车的车轮电机单轮的额定功耗是每千米五十瓦时，或者换句话说，（八个驱动轮）总计就应该是每千米四百瓦时。

可是增加的载重也会导致耗电量上升。

昨天的结果（我以为）是行车六十九千米消耗了49.6个海盗忍者，或者凑个整的话就是差不多每千米720瓦时。

不过最后看来我们的实际情况可能更接近60个海盗忍者，即大约每千米870瓦时。

也就是说超过额定载重两倍以上，带来的是同样两倍以上的电能消耗。

本来有许多认定这一结论可能会有变数的理由——缺少空气阻力、行进中的动态载荷、火星引力条件以及诸如此类的种种潜在的影响因素——所以我之前从没想过要做这套计算。

可是……

……每千米八百七十瓦时的耗电，行驶七十千米的话，就需要消耗掉瓦时的电能——不如就算成六十一个海盗忍者好了。

而我们一次性只能储存五十四个海盗忍者，并且就算充一整天的电也只能换来每天不超过60.5个海盗忍者的能量。

这样肯定是不可持续的。

除非我们能找到在行车时减少能源消耗的办法，不然我们就只能忍痛接受每天行车的理论续航上限只有（五十海盗忍者除以0.87海盗忍者公里）五十七千米的残酷事实了。

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显而易见的答案是继续减载。

问题在于，这根本就不可能。

飞船已经被拆了个精光，剥得只剩下绝对必须保留的那些系统了。

那么多魔法电池我们也都要全部带上，以备紧急情况，以及定期给蜓蜓喂食魔能防止她再把自己关进茧里，还要在发射日给那几块巨型电池补能，诸如此类。

还是再想想有没有其他办法吧。

总而言之，下回我们再做彩排的时候，开车之前要记得把那些太阳能电池板拔掉，等到我们停下来充电时再把它们接入供电系统。

这样我们才能对当前配置下我们能取得的每日续航里程范围有更精准的了解。

不过话说回来，昨天我们是有足足九个小时都有充足阳光，并拿出了全部太阳能电池板充电的。

不如就假设云层的遮挡导致发电效率有百分之十的损失好了——实际根本不可能有这么多，不过保守起见先这么算。

这样我们就应该能储存接近41个海盗忍者的电能，此外再加上5个海盗忍者留作备用。