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第一百五十二章 大铁路蓝图（第2页）

，就比如世界第二海军，法国海军的吨位都超过三十二万吨。

英国海军吨位更是超过六十万吨，从海军吨位上也可以看出英法两国主导世界格局的底气来源于哪里。

这一点在农业和采矿业体现的尤为明显，至于基础设施建设方面，黑人也是出了大力，只不过具体价值不好体现。

东非东部沿海海岸线就长达五千多公里，如果沿着海岸线修建铁路至少也要四千公里，所以恩斯特的设想完全就是一个浩大的工程。

当然，德国也是迫无无奈，隔壁法国的常备陆军已经超过五十万，而德国东边还有沙俄这个庞然大物，所以德军就是再扩充一倍，也才勉强够用。

军费从来都不是一个小数目，就比如日本政府为了发展海军，每年把百分之六十以上的收入投入到海军建设中，是当前世界上最穷兵黩武的国家。

“就比如西南非洲，虽然现在看来没有什么价值，但是面积大，底下资源丰富，所以即便西南非洲也至少修建一条干线铁路，把鲸湾港和内陆连接起来。”

即便法国在普法战争中失败，无非就是失去欧陆霸主的地位，改变不了法国世界第二强国的实力，毕竟德国陆军再能打，海军也被英法压制死死的。

“我们国家历史短，基础薄弱，所以在铁路方面发展时间短，同时根据国外铁路发展情况，预估未来十年，东非最少应该修建四万公里铁路，才能勉强达到需求。”

总而言之，在19世纪，各国对军事的投资都是一笔巨大的负担，虽然各国不至于像日本那样极端，也会对经济发展造成影响。

美国海军吨位已经提升到了24万吨，仅在英法两国之后，排在德国之前，是典型的“小陆军，大海军”

格局。

东非国土比美国要大，人口也多，而且东非对铁路的依赖性也远大于美国，美国有一望无际的中央大平原，发达的水运网络。

而这都是东非所缺乏的，所以东非对铁路的重视更加凸显，在这个基础上，未来东非铁路至少也要达到和美国差不多的水平才算合理。

（本章完）

“目前来说，我国铁路大而不强，很多尖端技术依旧需要依赖国外，当然，目前铁道部正在积极推进我国铁路人才培养，和攻克各项技术难题，估计只需要二十到三十年时间就能够追平国际水平。”

安德烈说道。

恩斯特：“技术是一个积累的过程，不是一蹴而就的，这件事要稳扎稳打，没有捷径，同时我希望铁路部门也要如此，下属各个单位有时候不要图省事，造不如买的理念是绝对不行的，根本还是要立足于自身。”

当然，恩斯特也就是说说，实际上在19世纪，靠买是能最快突破技术壁垒的方式，要不然东非也发展不到今天。

当然，买也是个技术活，必须要懂技术，不然被忽悠了，只能白白浪费时间和金钱。

除了买技术以外，获得技术的途径就是“山寨”

，这两项是目前东非工业领域快速发展的“法宝”

。

“如今铁路分布不均匀，对我们国家的建设是非常大的阻碍，尤其是新增土地区域，也重新构建铁路网络，这是未来十年发展的重点之一。”

恩斯特说道。

多增加四万公里也就是六万公里，这个数值差不多也就是每年父母修建两千公里铁路。

德国也是如此，如今德国海军吨位已经攀升到19万吨，在八十年代初，两国还是同一水平，现在德国是东非的两倍左右，而德国陆军也常年维持在四十多万左右，威廉二世在今年还要扩充德国陆军，正好也是东非的二倍。

这方面东非就舒服多了，现在东非海军吨位有所下降，只有九万多吨，比八十年代还要少三万吨，而陆军更是在南非战争之后裁撤到二十多万水平。

要知道日本人口也才三千万水平，而两千万黑人所能创造的价值远在日本之上，毕竟东非不是日本那种资源贫乏的国家，即便黑人生产力低下，在东非的鞭打下也能突破其原本的生产力水准。

不过相较于人数下降，东非军费开支反而下降不大，不过主要用于提升军工水平，提高军队素养等领域。

对于美国海军的规模，东非只有羡慕的分，毕竟在1890年，美国已经超过英国成为世界第一大工业国。

恩斯特说道：“铁路和公路能够带动钢铁等产业的飞速发展，所以每年铁路建设应该呈递增趋势，这样才能符合东非发展的需要，未来东非至少要建设数条全国性铁路干线，交织成覆盖全国的铁路网络。”