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第七百九十二章 双发窄体长航程客机（第2页）

当然不排除这些有手机的人故意坐公交车，故意在人多的地方显摆。

相对来说京都的手机用户，增长就没那么快了，主要是的确很贵，要1万块钱。

只是国内其他几个大城市就有点郁闷，因为手机海外市场太好了，所以送了两批人到京都去培训，最后都被借调了。

经销商还搞了一个全球移动用户排名榜榜单，然后每隔一段时间更新。

伦敦就是在12月上旬荣登榜首，第2名是港岛，第3名是京都，第4名比较意外是骆驼的首都，第5名是巴黎，第6名才是纽约，第7名是东京，剩下的才是西欧开始几个移动用户排名比较高的国家。

刘海看着这些数据点点头，只要手机卖得好，专利收入就高。

至于别人花高价买手机不关自己的事情，谁让小本子这些没有自主权呢。

刘海最近一半的时间在忙，001号教学楼，还有一半时间盯着烽火科技公司。

这几年是烽火科技公司发展的关键，在历史上的1985年，正式与白头鹰合作制造飞机。

历史上的运十就是在86年停止，回过头来看历史上的运十，发展也是很艰难，一开始的思路是以轰六为基础设计一款载客100人飞行7000公里的全天候客机。

后来波音一架707在北疆某个地方损毁，派出了500多人去学习，然后又根据三叉戟客机，综合而来的一款客机。

其实运十在80年代开始就已经没有了经费支持，然后制造工厂在86年的时候开始跟麦道公司合作组装dc9。

现在回过头来看运十固然有各种的缺点，但是毕竟是我们的第一架客机，历史上后来因为肥熊垮了的原因，与麦道公司的合作也就嘎然而止。

其中有历史的原因，也有人为的原因，也是国际政治大环境。

这个时空抢先一步，飞机制造这条路线，再也不可能断下去了。

所以刘海最近准备搞一款新的民航客机，动力系统就用罗罗公司的大型发动机。

刘海决定走经济路线，设计一款双发长航程窄体客机，不走a380这个路线。

虽然暂时看起来超大的宽体客机，在现在还有很大的市场，不过刘海是过来人，当然知道经济航空永远不缺客人。

在2020年，因为某些原因全世界盈利的飞机公司就只有廉价航空。

所以最近刘海就在航母空间比较忙碌，一方面要看各种航空杂志，看看上面那些流口水的各种民航客机，一方面又学习电子战机还有侦察战机。

所以看起刘海现在好像没多少事情，其实背地里忙的事情没有人知道。

距离过年还有差不多一个多月，1985年的除夕是在2月20。

刘海现在基本上不回大杂院，至于进入航母空间，刘海是在维修科后面的四合院，这里刘海有一个专属的书房，只有自己能进的一个书房。

刘海很快在航空杂志上发现了自己要找的目标。

空客A321xlr窄体双发客机，是空客320one的增程型号，空客320one又是空客320的改进型号，空客320，82年开始研制，87年开始首飞，88年获得适航证，空客320是一架中短程飞机。

空客320one，这是在2010年开始研制，2014年首飞。

至于空客320XLR，这个杂志上报道的是在2024年开始投入使用，这个型号的飞机是打破了历史上洲际航行都是宽体大客机的局面。

杂志上说这也是一种未来的发展方向，宽体大客机，载人量多，但是油耗大，运行费用高，在未来越来越紧张的行业竞争当中，大飞机的劣势越来越明显。

杂志上有这款飞机的各种介绍刘海就依靠这种来设计我们的客机。

先把外形以及模型搞出来，然后上风洞。

至于说其他参数，比如说环保参数这些，现在还不像2020年那么变态，根本不用考虑。

先把飞机外形搞出来，然后根据现有的罗罗公司的发动机再来确定飞机具体的参数。

这架飞机的设计航程是8700公里，这一次刘海并没有打算完全指点大方向。

这次刘海要亲自带领设计部门狂飙，因为时间不等人啊。

至少在两年之内要把这架客机进行首飞，并且拿到欧洲的适航证，如果拖拖拉拉的搞到87年88年才首飞，那个时候国际局势不一样，就是到时候欧洲能颁发适航证，可能也要付出比现在多的多的代价。

西方这些国家什么德性刘海可是一清二楚，到时候眼看肥熊不行了，能捞好处的，他们肯定不会放过。

只要这一款飞机拿到适航证在后面刘海就不慌了，因为这一款飞机正是未来的发展方向，大不了这一款飞机搞几十年。